Suzuki gs1000

Les GS Suzuki étaient très populaires à la fin des années 70 et au début des années 80. Ils étaient bons tout autour des vélos, étant capables de faire des tournées à longue distance, ou de la production et de la course de superbike d'autre part.

Les moteurs à 4 cylindres du DOHC 4 temps ont nécessité peu d'entretien en dehors des services mécaniques généraux. Les OHV avaient des cales de poussière (sur le type de seau) pour un ajustement de dédouanement; Ce système a rarement besoin d'un ajustement supplémentaire après les premiers services.

Les quatre carburateurs Mikuni nécessitaient un équilibrage régulier avec les manomètres à vide et les premiers modèles avaient des allumages de points de contact qui nécessitaient des chèques réguliers, trop approchés tous les 3000 miles.

Bonne manipulation

Pour les coureurs qui changent de vélos britanniques de l'époque, les GS semblaient gros et lourds au début, mais une fois en cours, les Suzukis ont affiché une manipulation raisonnablement bonne - ils n'étaient pas aussi bons que leur compétition britannique ou italienne, mais généralement sûre et sûre des pieds sûrs.

Les premiers modèles avaient tendance à être légèrement jaillies et amorties, donnant une sensation de bâton de pogo si elles étaient poussées dur sur de longs coins rapides. Les chocs plus rigides ajustés tout autour et un bras oscillant du marché secondaire ont considérablement amélioré la manipulation sur ces vélos.

Problème précoce

Le plus gros problème avec les premiers modèles était leur capacité de freinage par temps humide ou son absence! Si un exemple particulier a les rotors et les plaquettes de frein d'origine équipés (typique d'un exemple de kilométrage à faible teneur en original), le propriétaire doit les remplacer avant de rouler dans des conditions humides. S'il conserve les articles d'origine, il doit, à tout le moins, appliquer doucement les freins périodiquement pour les garder à la fois secs et élevés en température pendant qu'il monte.

L'élévation des températures du rotor de cette façon améliorera ce problème de freinage par temps humide, mais ne l'éliminera pas.

La fiabilité était excellente, mais la consommation de carburant était très dépendante du type de conduite (les coureurs de production ont rarement connu plus de 13 mi / gal, tandis que les tournées de rue régulières verraient plus de 45 mi / gal)).

Attirer de nombreux acheteurs au début de Suzuki était leur performance polyvalente. Pour beaucoup, le manque de fuites d'huile, de grandes performances et leur fiabilité était de vendre quelques autres fabricants de l'époque pouvaient rivaliser avec. Et à l'exception du freinage du temps humide mentionné précédemment, tout sur la Suzuki a bien fonctionné.

Monter le GS Suzuki

Le démarrage du GS à partir du froid avait rarement besoin de plus de la moitié du réglage de starter disponible (exploité par un levier sur les glucides Mikuni), et une fois chaud, le moteur Suzuki a parfaitement grisé de 1100 tr / min à la ligne rouge.

Le changement d'équipement (côté gauche) était facile, tout comme le trouvait neutre à un ensemble de feux d'arrêt. La première sélection de vitesse avait le bruit de craquement typique comme un équipement de rotation engagé avec un papier stationnaire, mais une légère poussée car le levier était déprimé (un motif de quatre vers le bas) pour faire rouler le vélo, souvent éliminé cela.

Toutes les électriques fonctionnaient sans faute, y compris le démarreur électrique, et les commutateurs sont tous facilement tombés.

Siège passager

Le confort des passagers était bien pris en charge avec un siège moelleux de grande taille complété par des reproches arrière bien positionnés. Le siège avait également une poignée à main (une bande boulonnée à travers le milieu du siège) pour que le passager puisse tenir, mais ceux-ci n'étaient pas assez forts et ont tendance à s'arrêter si le vélo est mieux accéléré pour le passager pour le passager pour atteindre les rails de saisie en acier.

Les clignotants sont venus en tant que raccords standard sur le GS mais n'avaient pas de fonction d'auto-ancédoyale.

Les pièces sont encore facilement disponibles, tout comme de nombreux composants de réglage de 4 à 1 ensembles de tuyaux, pour les conversions en glucides et les arbres à cames de performance.

Spécifications de la Suzuki GS1000

• Moteur: refroidi à l'air, 997 -cc en ligne -4, DOHC, 2 soupapes par cylindre produisant 89 ch
• Vitesse de pointe: 135 mph
• Boîte de vitesses: 5 vitesses, une configuration de quatre vers le bas
• Tire avant: 3.50 x 19 ”
• Pneu arrière: 4,25 / 85 x 18
• Freins: Twin Front Rotors, Unique arrière
• Poids: 513 lbs. (233 kg.) sec
• Prix: Un exemple précoce (GS1000C) en excellent état est évalué à environ 3 000 $.