Symptômes de l'échec du maître-cylindre

De tous les systèmes de votre véhicule, le système de freinage pourrait être le plus important. Lorsque le conducteur monte sur la pédale de frein, un serfin de frein amplifie la force, poussant directement dans le maître-cylindre. Le maître-cylindre convertit le mouvement linéaire et la force en pression hydraulique. Le cylindre «maître» distribue cette pression aux étriers de frein ou aux cylindres de roue, également appelés cylindres «esclaves». Aux cylindres d'esclaves, la pression hydraulique est convertie en mouvement et en force linéaires pour comprimer les plaquettes de frein ou agrandir les chaussures de freinage. À son tour, le frottement généré peut empêcher un véhicule de bouger ou de le ralentir, convertissant son énergie cinétique en énergie thermique.

Ici, nous discutons du fonctionnement du maître-cylindre et quels symptômes sont associés à la défaillance du maître-cylindre. Certaines de ces informations peuvent ne pas s'appliquer à certains systèmes de freinage plus récents, qui présentent un renforcement électrohydraulique intégré, mais la théorie est similaire.

Comment fonctionne le maître-cylindre?

Fred The Oyster / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0

Avant d'apprendre comment le maître cylindre pourrait échouer et comment reconnaître les problèmes, il est bon de comprendre comment il fonctionne. Au-dessus du maître-cylindre se trouve le réservoir de liquide de frein, généralement attaché directement, mais parfois connecté par un tuyau. La gravité alimente le liquide de frein au maître-cylindre, remplissant l'espace autour de deux pistons, un pour chaque circuit. Au repos, les ressorts de retour poussent les pistons à l'arrière du maître-cylindre, libérant toute pression des lignes de frein.

Lorsque le conducteur déprime la pédale de frein, la tige de pédale de freinage pousse sur le piston primaire. À mesure que le piston primaire avance, il passe devant le port d'admission et génère une pression hydraulique, qui est dirigée vers le circuit de frein primaire et le piston secondaire. Parce que le liquide de frein ne se compresse pas, le piston secondaire avance en même temps, générant une pression hydraulique dans le circuit de frein secondaire. Selon la conception du système de freinage, les circuits primaires et secondaires peuvent varier, généralement avant (primaire) et arrière (secondaire), mais certains véhicules divisent le système hydraulique en diagonale ou une autre manière.

Symptômes de l'échec du maître-cylindre

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Comme tous les dispositifs mécaniques et hydrauliques, le maître-cylindre finira par s'use. Selon l'utilisation, le maître-cylindre typique pourrait durer 60 000 à 200 000 miles. Les navetteurs d'autoroute utilisent les freins moins souvent que les taxis de la ville, par exemple, de sorte que leurs maîtres-cylindres ont tendance à durer plus longtemps. Les parties mécaniques du maître-cylindre, les ressorts et les pistons sont si simples que la défaillance est presque inconnue. D'un autre côté, les joints en caoutchouc peuvent s'user et se dégrader avec le temps, conduisant à des fuites internes ou externes. Voici quelques symptômes de défaillance du maître-cylindre, ainsi que quelques conseils de diagnostic de frein.

• Pédale de naufrage: Lorsque le conducteur monte sur le frein, il doit déprimer jusqu'à un certain point et y rester. Si la pédale continue de baisser, cela pourrait indiquer une fuite de liquide de frein interne. Avant de condamner le maître-cylindre, vérifiez le niveau de liquide de frein et vérifiez les fuites externes des lignes de frein, des étriers ou des cylindres de roue.
• Liquide de frein contaminé: Au fil du temps, les joints en caoutchouc peuvent se dégrader et se désintégrer, résultant en un liquide de frein «sale». Cela peut être causé par un liquide de frein incompatible ou hydraté. Pour aider ces joints de maître-cylindre durer plus longtemps, utilisez toujours le fluide spécifié dans le manuel du propriétaire, remplissez-vous à partir d'un récipient scellé et remplacez le liquide de frein tous les 20 000 miles.
• Avertissement de freinage: Ce voyant peut s'allumer pour différentes raisons, selon la conception du véhicule. Habituellement, le feu d'avertissement de frein s'éclairera pour indiquer un faible niveau de liquide de frein ou un engagement de freinage de stationnement, et certains véhicules peuvent également éclairer le feu d'avertissement de freinage pour indiquer les problèmes de pression de freinage. Avant de condamner le maître-cylindre, vérifiez les fuites dans d'autres parties du système de freinage.
• Vérifiez le voyant du moteur: Parce que le maître-cylindre est essentiel à d'autres systèmes, comme les freins anti-verrouillage (ABS) et le contrôle électronique de la stabilité (ESC), les problèmes de pression du maître-cylindre peuvent amener ces systèmes à enregistrer les codes de difficulté de diagnostic (DTC) et éventuellement à désactiver les systèmes auxiliaires.
• Faible liquide de frein: Alors que les fuites aux conduites de frein, aux tuyaux de frein, aux cylindres de roue et aux étriers de frein entraînent généralement un faible liquide de frein, ils sont généralement plus faciles à identifier car ils sont plus exposés. Les fuites de maître-cylindre externes peuvent être difficiles à identifier car le seul point de fuite est à l'arrière, qui est souvent caché dans le serfin de freinage. Si le joint arrière fuit, il se fuit souvent directement dans le booster, bien que vous puissiez voir des résidus de liquide de frein à la couture entre le maître-cylindre et le booster. Retirez le maître-cylindre pour vérifier de plus près les fuites.

Réparation de maître-cylindre de base

Frettie / Wikimedia Commons / CC par 3.0

Pour la plupart, les problèmes avec le maître-cylindre sont résolus en remplaçant entièrement le maître-cylindre. Certes, ils peuvent être reconstruits, mais une composante aussi critique est préférable aux professionnels. Certains maître-cylindres nouveaux ou reconstruits peuvent ne pas être livrés avec le réservoir, donc l'ancien devra être nettoyé et installé sur le nouveau. Master Cylinder Bench-Sleeding and Installation a tendance à être désordonné, alors assurez-vous de couvrir les surfaces peintes et de tout nettoyer dès que vous pouvez obtenir toutes les lignes attachées et avant que le réservoir ne s'épuise.