Test Drive 2008 Ford Mustang GT

Il est passé depuis longtemps les jours du 5.0 Mustang. La réponse de la cinquième génération à un poney de performance est le 4.6L GT Mustang; GT debout pour Gran Turismo ou Grand Touring. Donc, la question que tout le monde se pose est: "Quoi de neuf pour 2008?"Bien qu'il existe quelques nouvelles options telles que l'éclairage ambiant, les phares HID facultatifs et les airbags côté standard, la Mustang GT 2008 est très similaire au modèle 2007. Comment? Continuer à lire. Base de 27 020 $, 33 280 $ comme testé, EPA Economic Economic 15 Mpg City, 23 MPG Highway.

Premier coup d'œil: nouvelles fonctionnalités en 2008

Au cours des dernières années, j'ai motivé ma juste part de Mustang GT. La voiture transmet clairement le style Mustang classique à travers et à travers. Mieux encore, Ford offre de plus en plus d'options au niveau de l'usine pour les acheteurs que jamais auparavant. Par exemple, en 2008, Ford propose une nouvelle fonctionnalité d'éclairage ambiante pour la Mustang qui illumine les puits avant et arrière des pieds et les porte-gobelets en rouge, orange, bleu, indigo, violet, vert et jaune. Félicitations aux gars de Détroit pour avoir offert des options pour la Mustang qui n'étaient auparavant disponibles que dans la communauté du marché secondaire. Si j'avais voulu ajouter un éclairage similaire à ma Mustang de quatrième génération, un achat d'un kit de lueur de rue aurait été nécessaire.

De plus, Ford a rendu la Mustang plus sûre en rendant les airbags latéraux standard sur les sièges avant et passager. L'entreprise propose également des phares en option HID "High-Intensity Elit" sur la GT 2008, ce qui fait une ampoule plus lumineuse à une puissance inférieure. Bien que le véhicule que j'ai testé ait utilisé des phares traditionnels, J.D. Power and Associates dit que les phares HID offrent une sécurité supplémentaire sur les phares traditionnels. Selon l'entreprise, "avec sa sortie de lumière plus lumineuse et un faisceau plus concentré, les phares à haute intensité sont une caractéristique de sécurité active car ils vous aident à éviter les accidents avant qu'ils ne se produisent."

La Mustang GT 2008 est également disponible en trois nouvelles couleurs: vapeur argent, sangria rouge et argent métallique, bien que la Mustang que j'ai testée était une pomme de bonbons foncée rouge GT. Pour être honnête, je n'ai pas été gagné sur la couleur. Pour une raison quelconque, j'ai toujours imaginé que le rouge de la pomme de bonbons avait l'air net, car j'avais vu la couleur de nombreuses mustangs classiques. Quand je l'ai vu pour la première fois sur la GT 2008, j'ai senti que c'était un peu trop. Pour une raison. Peut-être qu'il avait juste besoin de rayures de course blanches.

Dans le siège du conducteur: j'adore le confort des créatures, en particulier dans la circulation lourde

Être derrière le volant de la Mustang GT est une expérience puissante. Le bourdonnement du moteur et le flux de puissance à travers le double échappement de la voiture m'ont fait souhaiter que ce soit le jour de la course. Quant à la direction, l'emprise de la roue était confortable et offrait de nombreuses performances pendant que je naviguais à travers des virages serrés et le trafic d'heure de pointe à évolution rapide occasionnelle. Le siège du conducteur électrique à 6 voies en option m'a permis de m'étirer, avec beaucoup de place pour me détendre, tout en gardant mes pieds positionnés assez près des pédales du véhicule. Certes, je me suis fatigué de bouger et de se déplacer vers le bas sur le 405, mais c'est la nature de la bête. Une transmission manuelle à Los Angeles est beaucoup de travail. Quant au levier de vitesses lui-même, je l'ai trouvé en douceur à travers les engrenages, bien qu'il y ait eu un peu une sensation contre nature lors du passage du troisième à la quatrième et de la visa versa. Cela pourrait être dû à mon positionnement ou simplement à une préférence personnelle.

Quant au confort des créatures, le système de navigation basé sur DVD en option pour la GT 2008 est sympa. Je ne peux pas vous dire combien de fois le système m'a aidé à trouver mon chemin du trafic de pare-chocs à pare-chocs ici à L.UN. Malheureusement, le système ajoute 1 995 $ au prix du véhicule. Ici à L.UN., J'ai trouvé que ça valait bien le prix. Dans d'autres parties du pays, des petites villes et des autres, la fonctionnalité est probablement un coût supplémentaire inutile.

J'ai également trouvé la fonctionnalité de radio Sirius intégrée comme une bénédiction déguisée. Oui, il ajoute 195 $ au prix, mais cela vaut bien le coût. J'ai fait à l'écoute de Hair Nation et j'ai écouté "Je ne peux pas conduire 55" par Sammy Hagar plus de quelques fois en naviguant sur l'autoroute 101. Le meilleur de tous c'était gratuit commercial.

Bien sûr, ma fonctionnalité préférée était le système d'alerte d'instrument qui m'a informé que j'avais 40 miles à parcourir avant de manquer de gaz. Cette fonctionnalité élimine le travail de supposition de monter sur vide. Cela peut également sauver la journée si vous ne faites pas attention à vos jauges d'instruments.

D'autres options sur la GT comprenaient des sièges chauffants. Peut-être que je suis juste de la vieille école, mais n'est-ce pas ce à quoi c'est votre back-end, pour réchauffer les sièges? J'ai essayé la fonctionnalité et cela a parfaitement fonctionné. Je n'étais pas si intéressé à utiliser l'appareil. Peut-être qu'un autre hiver de retour à Jersey changerait d'avis.

Sur la route: beaucoup de puissance mais l'essieu réel doit aller

Conclusion, la Mustang GT 2008 a de la puissance. Si vous ne faites pas attention, vous pouvez facilement vous retrouver à pêcher entre les voies. Ceci est une vieille nouvelle pour les propriétaires de la plupart des Mustangs. Avec 300 ch et 320 lb-pi de couple à sa disposition (50% de puissance de plus que le V-8 à petit bloc 289-cubic-inch trouvé dans la Mustang classique de 1964 1/2), la GT est une véritable voiture musculaire par aujourd'hui normes. Sur la route ouverte, le grondement de l'échappement de la voiture fait un conducteur confiant. Mieux encore, la voiture peut vraiment passer à un moment donné. J'ai eu un appel rapproché lorsqu'une vieille dame s'est arrêtée dans ma voie sur l'autoroute, me forçant à terminer une «manœuvre évasive». À 55 mph, je suis passé de la cinquième vitesse à la quatrième et j'ai baissé la pédale. Les roues gazouillaient et la voiture de la vieille dame semblait rester immobile, derrière moi bien sûr. Il n'y a aucun doute là-dessus. Si c'est la puissance dont vous avez besoin, la GT l'a couverte.

Malheureusement, la Mustang GT a également un essieu réel. Mon collègue, Aaron Gold, a commenté cette fonctionnalité l'année dernière dans sa revue de la California Special GT Mustang 2007. Aaron a déclaré: «La Mustang a un essieu arrière solide (ou" vivant "), donc une bosse d'un côté affecte la roue de l'autre."Eh bien, certaines choses ne changent jamais. J'ai constaté que l'essieu à l'arrivée en direct avait également un impact. Avec le recul, cela a également eu un impact sur la performance de mon ancienne GT 2001. Je ne suis pas le premier à mentionner cela, alors j'espère que Ford le résoudra dans la prochaine incarnation Mustang. Avec autant de puissance sous ses roues, c'est une déception que la voiture ne peut pas gérer ainsi que d'autres voitures de sport sur le marché.

Journey's End: Oui Lloyd Noël, je l'aime beaucoup

D'accord, peut-être que je suis partial, mais j'ai vraiment aimé la Mustang GT 2008. La voiture a encore du pouvoir, elle a toujours un appel, et c'est toujours amusant de conduire. Mieux encore, il y a une tonne d'options que vous pouvez acheter pour la rendre encore meilleure. Mes seules plaintes sont l'utilisation continue d'un essieu réel et le prix de la voiture. Avouons-le; 33 280 $ (le prix de ma voiture d'essai) n'est pas bon marché en aucune norme. Là encore, il offre une option viable aux passionnés qui veulent une Mustang de performance mais qui ne peuvent pas payer plus de 40 000 $ pour une Shelby GT500.

Ce qui a vraiment un impact sur la valeur de la GT Mustang, à mon avis, c'est la performance que nous avons maintenant dans le 4.0L V6 Mustang. Avec 210 ch à sa disposition, il a du pouvoir, il a un look et il est moins cher de prix. De plus, il est moins cher à assurer, obtient un peu de consommation d'essence légèrement meilleure (j'ai réussi à obtenir deux jours supplémentaires de conduite à la sortie d'un réservoir V6 Mustang avant de devoir remplir), et vous pouvez obtenir de nombreuses options de modules complémentaires chez le concessionnaire niveau tout en conservant dans un budget de dépenses raisonnable. Cela dit, le V6 n'est pas une GT. Les passionnés, comme moi, savent que les deux voitures ont été créées à des fins différentes. Le V6 est conçu pour être plus économique et convivial des consommateurs. La GT est conçue pour être une machine de performance. Si ce sont les performances et la puissance que vous cherchez, regardez la Mustang GT. Si la puissance est agréable, mais que vous cherchez une balade globale, considérez le V6.

Ce que j'ai aimé dans la Mustang GT

• C'est rapide
• La note d'échappement est incroyable
• Cela semble très bien
• Les étrangers supposent immédiatement que vous avez une voiture rapide
• Les accessoires complémentaires sont facilement disponibles
• Vous n'avez pas à vous soucier de la façon dont vous allez le mettre à niveau pour le faire ressembler à une GT

Ce que je n'ai pas aimé

• L'essieu réel à l'arrivée a un impact négatif sur la balade globale
• J'ai environ 14 mpg et le gaz n'est pas bon marché
• Il n'y a pas de moyen facile de connecter un iPod à moins d'acheter un accessoire supplémentaire
• La banquette arrière est toujours à l'étroit, pour les enfants et les adultes
• Très peu d'espace de coffre

Qui devrait et ne devrait pas acheter la Mustang GT 2008

Détails et spécifications

• Style corporel: Voiture de sport coupé passager
• Nombre de places: 4
• Prix ​​de base: 25 840 $ Deluxe Coupé GT / 27 020 $ Premium Coupé GT / 30 665 $ convertibles de luxe GT / 31 845 $ convertibles premium GT
• Modèle testé / prix: 2008 Premium GT Coupé / 33 280 $
• Moteur de base: 4.Moteur 6L 3V OHC V8
• Moteur facultatif: Aucun
• Carburant premium requis? Non
• Transmission: Manuel à 5 ​​vitesses / automatique
• Driveline: Moteur avant, traction arrière
• Économie de carburant de l'EPA estime: 15 mpg ville / 23 mpg autoroute
• Où construit: États-Unis
• Équipement de sécurité standard: Airbags avant, sacs à air latéral, contrôle de traction ABS, sécurilock, entrée sans clé à distance, freins anti-verrouillage
• Équipement de sécurité en option: Système anti-vol actif
• Caractéristiques standard majeures: Roues en aluminium de 17 pouces, lampes antibrouillard avant, en acier inoxydable
  Échappement à double acier, siège arrière pliant divisé
• Options majeures: Roues en aluminium premium de 18 pouces, système de navigation basé sur DVD, sièges électriques / fenêtres / rétroviseurs, sièges chauffants, éclairage ambiant, package de mise à niveau intérieur, Californie Package spécial
• Garantie: 3 ans / 36 000 miles pare-chocs de pare-chocs, 5 ans / 60 000 miles
• Assistance routière / entretien gratuit: 5 ans / 60 000 miles

Meilleurs rivaux

• 2008 4.0L Mustang
• 2008 Shelby GT