Test Drive 2010 Ford Mustang V6

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En ce qui concerne la Ford Mustang, le modèle V6 reste le best-seller de Ford. Pourquoi? Eh bien, beaucoup trouvent que la voiture est une meilleure valeur économique que les modèles GT et Shelby les plus chers; Surtout ceux qui recherchent le style et le flair sans un gros moteur V8. Le V6 obtient également un peu de consommation d'essence légèrement meilleure que son homologue GT. Mais comment ça s'empile sur la route? Base de 20 995 $, 27 430 $ comme testé, EPA Economy Economic 16 MPG City, 24 mi / gal autoroute automatique, 18 mi / gal en ville, 26 mi / gal.

Premier coup d'œil: beaucoup de nouvelles fonctionnalités pour 2010

Au premier coup d'œil, l'emballage V6 Premium Kona Blue Metallic Mustang a immédiatement attiré mon attention. Alors que je me soutenais dans la voiture, j'ai remarqué son intérieur en cuir de selle, avec une tonne de goodies tels que des sièges chauffants, un système audio Shaker 500, ainsi que des fenêtres électriques, des miroirs et un siège électrique à 6 voies. Sans aucun doute, ma voiture d'essai a été entièrement chargée. Le trajet était également équipé du nouveau système de contrôle de traction Advancetrac de Ford, ainsi que de la radio satellite Sirius, d'un volant enveloppé en cuir et de nouveaux commandes de phares automatiques en option.

Quant aux looks, mettez une Mustang 2009 et une Mustang 2010 côte à côte et vous remarquerez des différences immédiates. Le modèle 2010 présente un extérieur complètement révisé ainsi qu'un intérieur remanié. Les nouvelles fonctionnalités incluent des choses comme le système de synchronisation de Ford, une nouvelle console centrale, le système de remplissage facile à carburant Ford de Ford et les commandes stéréo idéalement situées sur le volant. Contrairement au modèle GT avec ses 15 chevaux supplémentaires, le 4.Le moteur 0L V6 devient inchangé pour la nouvelle année modèle. Selon Ford, son moteur produit environ 210 ch à 5 300 tr / min et 240 lb.-ft. de couple à 3 500 tr / min. La consommation d'essence a amélioré un MPG sur le modèle manuel V6 en conduite en ville. Le manuel V6 précédent a atteint 17 mpg, tandis que le modèle 2010 pousse ce nombre à 18.

Il convient de noter que la GT et le V6 comportent des pointes d'échappement plus grandes à l'arrière. L'échappement unique sur le V6 est passé de 3 pouces à 3 ½ pouces de longueur.

Dans le siège du conducteur: de nombreuses améliorations intérieures

J'ai possédé de nombreuses mustangs au fil des ans, les modèles V6 et V8. En fait, j'ai actuellement un V6 2008 dans mon écurie de Mustangs. Sans aucun doute, la voiture est fiable. Cela dit, je me sens confiant en disant que l'intérieur de 2010 présente de nombreuses améliorations par rapport à l'intérieur du modèle précédent. Je parle de la possibilité de modifier les stations de radio en appuyant simplement sur un bouton sur le volant. Encore mieux, le système de synchronisation activé par la voix vous permet d'appeler les commandes sans avoir à quitter les yeux de la route. J'ai trouvé que cela était extrêmement pratique en conduisant à travers la circulation aux heures de pointe. Il ajoute définitivement une nouvelle couche de sécurité.

J'ai également admiré les sièges intérieurs en cuir de selle, qui semblaient plus confortables que les sièges en cuir dans mon V6 Mustang 2008. Le plus notable était une réduction du bruit intérieur. Pendant un moment, je pensais que je roulais dans une berline. Le bruit de la route dans la V6 Mustang 2010 a définitivement été réduit.

Malheureusement, l'espace des passager arrière dans les sièges arrière est tout aussi exigu que jamais (à partir de 30.3 pouces en 2009 à 29.Salle arrière de 8 pouces en 2010). En fait, je me sentirais mal de mettre n'importe qui que j'aimais là-bas pour plus d'une courte balade au magasin et retour. J'ai aussi trouvé le placement des boutons d'affichage du tableau de bord un peu maladroit. Auparavant, ces boutons étaient à droite de l'affichage. Sur le modèle 2010, vous les trouverez à gauche de l'écran directement en dessous de l'interrupteur de phares. Peut-être que c'est juste une question de m'habituer à ce qu'ils soient du côté opposé.

Sur la route: le bruit de la route est réduit

Il ne fait aucun doute que Ford's 4.Le moteur V6 0L a un peu de pep. Cela dit, ce n'est pas un grand garçon V8. Si vous cherchez un grondement et une accélération de claquement de cou, regardez ailleurs. Si vous cherchez une conduite bien équilibrée, le V6 devrait faire votre liste.

Comme mentionné précédemment, la première chose que j'ai remarquée au volant de la V6 Mustang 2010 a été une réduction du bruit de la route. La voiture, qui était une automatique à 5 vitesses, est plus silencieuse qu'auparavant.

Malheureusement, il semblait y avoir un peu plus de roulis dans le V6 2010 que j'ai testé par rapport au modèle 2009. Au début, je pensais que cela pourrait être dû à un changement de hauteur de conduite, bien que le modèle 2010 se trouve environ 55.6 pouces de hauteur tandis que le modèle 2009 est de 55.4 pouces. Avouons-le, ce n'est pas du tout une différence notable. Pourquoi alors, le modèle 2010 a-t-il eu plus de rouleau corporel? Avec une barre de stabilisatrice arrière comme équipement standard, je m'attendais à moins de roulis. En tout, Ford dit qu'ils ont amélioré le système de suspension sur la voiture 2010 pour une meilleure balade globale. C'est définitivement perceptible dans le modèle GT.

Dans l'ensemble, conduire le V6 était agréable. Ce n'est pas un cheval puissant. Là encore, il n'a pas été conçu pour être. La voiture a manœuvré à travers le trafic lourde de Los Angeles sans aucun problème. Le freinage était adéquat, l'accélération était assez rapide et, à part la légère plainte pour le roulement corporel, la voiture s'est bien gérée. Les raffinements intérieurs à l'intérieur de la voiture ont également fait une expérience de conduite vraiment agréable. Quelle était ma fonctionnalité préférée? Le système de remplissage sans bouchon de carburant facile qui m'avait fait entrer et sortir de la station-service en moins de 3 minutes (oui, je comptais).

Journey's End: les raffinements intérieurs ont fait toute la différence

Au cours de la dernière année, j'ai conduit la GT Mustang 2010, Shelby GT500 et maintenant le V6. Comme pour chaque modèle, je pense que Ford a apporté de grandes améliorations lors de la conception de la Mustang 2010. De ces améliorations, celles qui me distinguent le plus dans mon esprit après avoir conduit le V6 sont des raffinements intérieurs couplés à de nouvelles caractéristiques extérieures.

Le groupe motopropulseur du V6 ne m'a pas fait écrire à la maison à maman, mais son intérieur l'a certainement fait. Pour moi, il s'agissait du nouveau confort de créature. Le contrôle de la traction est amélioré, le remplissage à la pompe est facile, et changer les stations à la radio est un jeu d'enfant. Le bruit de la route a été réduit, le nouveau bouton de libération du tronc est attendu depuis longtemps et les nouvelles options de couleurs extérieures et intérieures disponibles amènent les choses à un nouveau niveau.

Est-ce que je négocierais dans mon V6 2008 pour le modèle 2010? Bien sûr, si le prix était bon. Bien sûr, si je devais dépenser 27 430 $ (le prix entièrement équipé de ma voiture d'essai), j'opterais probablement pour le modèle GT.

Ce que j'ai aimé de la V6 Mustang:

• Le bruit intérieur est réduit
• Beaucoup de nouveaux confort de créatures
• Nouvelles options de couleurs intérieures / extérieures

Ce que je n'ai pas aimé:

• Même ancien groupe motopropulseur sans amélioration significative
• Zone du passager arrière toujours serré sur l'espace
• Kilométrage d'essence encore médiocore

Qui devrait acheter la V6 Mustang 2010:

• Acheteurs de voitures de sport d'entrée de gamme qui recherchent un véhicule à valeur totale
• Acheteurs à la recherche d'une voiture de sport avec un bruit intérieur minimal
• Ceux qui recherchent une voiture de sport avec de nombreuses options de confort de créature

Qui ne devrait pas acheter la V6 Mustang 2010:

• Ceux qui recherchent des performances et une puissance de style V8
• Les acheteurs qui prévoient de transporter plus de deux personnes sur une base régulière

Détails et spécifications:

• Style corporel: Voiture de sport passager
• Nombre de places: 4
• Niveaux de finition: V6 Base, V6 Premium, V6 Cabriolet, V6 en verre toit en verre, forfait Pony V6, forfait de sécurité V6, forfait électronique V6, forfait V6
• Échelle des prix: 20 995 $ à 27 430 $
• Modèle testé / prix Premium V6 / 27 430 $
• Moteur de base: 4.0 litre V6, 210 HP @ 5250 tr / min, 240 lb-pi à 3500 tr / min
• Carburant premium requis? Non
• Transmission: Manuel à 5 ​​vitesses T5, automatique à 5 vitesses en option
• Driveline: Moteur avant, traction arrière
• Économie de carburant de l'EPA estime: 16 MPG Ville, 24 mi / gal autoroute automatique, 18 mi / gal en ville, 26 mpg manuel de l'autoroute
• Où construit: Flat Rock, Mich.
• Équipement de sécurité standard: Double coussins gonflables avant, airbags à impact côté conducteur / passager, système de surveillance de la pression, système de verrouillage, anti-vol passif SecuriLock®, système de sécurité personnelle pour le conducteur et le passager avant, Advance Trac® avec le contrôle électronique de stabilité®, SOS Système d'alerte de crash SOS

• Équipement de sécurité en option: Kit de verrouillage actif antivol antivol

• Caractéristiques standard majeures: Roues en aluminium peint de 17 pouces, feux arrière séquentiels LED, acier inoxydable, échappement unique, antenne arrière montée arrière, rétroviseurs noirs à double puissance, système d'entrée à distance sans clé, dégivrage arrière, système de remplissage de carburant sans bouchon Easy Fuel ™ Easy Fuel ™
• Options majeures: Toit en verre, bande de ruban inférieure, spoiler à couvert de pont, roues en aluminium poli de 18 pouces, lampes de brouillard, les phares automatiques, le pointes d'échappement chromées uniques, le système de navigation optimiste, les sièges avant chauffés, le rétroviseur automatique avec une boussole, un système de caméra réversmi

garantie

• 3 ans / 36 000 miles pare-chocs de pare-chocs, 5 ans / 60 000 milles de groupe motopropulseur, 5 ans / miles illimités Corrosion (perforation uniquement)
• Assistance routière / entretien gratuit: 5 ans / 60 000 miles

Meilleurs rivaux

• 2010 Chevrolet V6 Camaro
• 2010 Dodge V6 Challenger
• Hyundai Genesis Coupé 2.0t