La liste de contrôle I'm Safe

Il existe une liste de contrôle d'auto-évaluation pour aider les pilotes à déterminer leur propre santé physique et mentale avant un vol. Le Je suis une liste de contrôle en toute sécurité est enseigné au début de la formation en vol et est utilisé tout au long de la carrière professionnelle d'un pilote pour évaluer sa préparation globale pour le vol en ce qui concerne la maladie, les médicaments, le stress, l'alcool, la fatigue et l'émotion.

I - maladie

La FAA exige que la plupart des pilotes possèdent un certificat médical valide pour le vol, mais l'examen médical occasionnel tous les cinq ans ne couvre pas la maladie comme le rhume et la grippe. Dans l'intérêt de la sécurité, la FAA réglemente ce sujet de manière lâche en déclarant que si un pilote a ou développe une condition médicale connue qui l'empêcherait d'obtenir un certificat médical, il est interdit de voler en tant que membre d'équipage requis (FAR 61.53).

Aussi, loin 91.3 indique que le pilote en commande est directement responsable du fonctionnement du vol. Le pilote seul est chargé de s'assurer que sa santé est à la hauteur avant de prendre les contrôles.

Le rhume, les allergies et d'autres maladies courantes peuvent causer des problèmes aux pilotes. De la pression des sinus au malaise général, les pilotes peuvent facilement devenir plus un risque pour le vol qu'un actif.

Avant de voler, les pilotes devraient penser aux maladies récentes ou actuelles qui pourraient affecter le vol. Après la manche de toux et d'éternuements, un pilote peut se sentir assez bien pour voler mais pourrait encore avoir du mal à effectuer la manœuvre de Valsalva, par exemple, ce qui égalise la pression à l'intérieur de ses oreilles.

M - médicament

Avec maladie, il est surtout clair quand un pilote devrait ou ne devrait pas voler. Mais avec la maladie vient des médicaments, et tous les médicaments devraient être examinés à la fois par le pilote et son médecin avant de le prendre. De nombreux médicaments sur ordonnance et en vente libre peuvent être dangereux pour un pilote avant de voler.

Si des médicaments sont nécessaires, les pilotes devraient discuter des effets spécifiques du médicament avec un médecin légiste de l'aviation pour déterminer si cela provoque des troubles mentaux ou physiques qui interfèrent avec la sécurité du vol. Ensuite, les pilotes doivent être conscients des effets résiduels de l'utilisation à court et à long terme des médicaments. Même après l'arrêt du médicament, les effets peuvent rester dans le corps pendant un certain temps.

Alors combien de temps devez-vous attendre après avoir pris des médicaments pour voler? Eh bien, cela dépend du médicament lui-même, mais la FAA recommande d'attendre qu'au moins cinq périodes de dosage se déroulent. Si le médicament est pris une fois par jour, par exemple, vous attendriez cinq jours avant de voler.

S - stress

Il existe au moins trois types de stress que les pilotes doivent être conscients: le stress physiologique, environnemental et psychologique.

Le stress physiologique est le stress au sens physique. Il vient de la fatigue, de l'exercice intense, d'être hors de forme ou de changements de fuseau horaire, pour n'en nommer que quelques-uns. Les habitudes alimentaires malsaines, la maladie et d'autres maladies physiques sont également incluses dans cette catégorie.

Le stress environnemental provient de l'environnement immédiat et comprend des choses comme être trop chauds ou trop froids, des niveaux d'oxygène inadéquats ou des bruits forts.

Le stress psychologique peut être plus difficile à identifier. Cette catégorie de stress comprend l'anxiété, les facteurs sociaux et émotionnels et la fatigue mentale. Le stress psychologique peut survenir pour de nombreuses raisons telles que le divorce, les problèmes familiaux, les problèmes financiers ou tout simplement un changement de calendrier.

Un petit niveau de stress peut être une bonne chose, car il garde les pilotes au courant et sur leurs orteils. Mais le stress peut s'accumuler et affecter les performances. De plus, tout le monde gère le stress différemment. Une source d'anxiété pour une personne pourrait être un défi amusant pour une autre personne. Il est important que les pilotes puissent reconnaître et évaluer leurs facteurs de stress afin qu'ils puissent atténuer les risques.

A - Alcool

Il ne fait aucun doute que l'alcool et le vol ne se mélangent pas. L'abus d'alcool affecte le cerveau, les yeux, les oreilles, la motricité et le jugement, qui sont tous les composants nécessaires à un vol en toute sécurité. L'alcool rend les gens étourdi et somnolent, ce qui diminue le temps de réaction.

Les règles entourant l'utilisation de l'alcool pendant le vol sont claires: loin 91.17 interdit l'utilisation de l'alcool dans les 8 heures avant de voler, sous l'influence de l'alcool, ou avec une contenu à l'alcoolémie de .04% ou plus. La FAA recommande que les pilotes attendent au moins 24 heures après avoir bu pour se mettre derrière les commandes.

Un pilote doit cependant se rappeler qu'ils peuvent suivre la règle "8 heures de la bouteille à l'accélérateur" et toujours pas être apte à voler. La gueule de bois est également dangereuse dans le cockpit, avec des effets similaires à leur ivre ou à des nausées, des vomissements, une fatigue extrême, des problèmes de mise au point, des étourdissements, etc.

F - fatigue

La fatigue pilote est un problème difficile à résoudre complètement, car la fatigue affecte tout le monde différemment. Certaines personnes peuvent bien fonctionner avec peu de sommeil; D'autres ne fonctionnent pas du tout sans au moins dix heures de sommeil par nuit. Il n'y a aucun moyen médical de résoudre le problème du sommeil avec les pilotes - chaque pilote doit être responsable de connaître ses limites.

Les effets de la fatigue sont cumulatifs, ce qui signifie que de petites privations de sommeil dans le temps peuvent être dangereuses pour les pilotes. Les pilotes doivent également prendre en compte les changements de temps, le décalage horaire et les options de planification de jour / nuit lors de la gestion de la fatigue.

Bien qu'il existe des réglementations de la FAA et des politiques de l'entreprise pour les pilotes commerciaux pour aider à gérer la fatigue, la responsabilité de la sécurité incombe au pilote seul.

E - émotion

Pour certaines personnes, les émotions peuvent gêner la manière de manière sûre et productive. Les pilotes doivent se demander s'ils sont dans un état d'esprit émotionnellement stable avant de partir. Les émotions peuvent être modérées et gérées la plupart du temps, mais elles peuvent également refaire surface facilement, surtout face à une situation stressante.

La plupart du temps, ce type d'auto-évaluation est difficile, mais les pilotes doivent essayer de maintenir une vision objective d'eux-mêmes pour évaluer leur comportement et leurs émotions de manière sûre. Par exemple, si un pilote remarque qu'il est inhabituellement en colère ou impatient lors de la préparation d'un vol, il peut vouloir reconsidérer le vol.