Toyo observe la revue à long terme GSI-5

Quand j'ai examiné pour la première fois le pneu d'hiver phare de Toyo, je n'avais pas encore eu la chance de le conduire. J'ai trouvé la collection de la technologie hivernale intéressante, sans oublier que les propriétaires en parlaient en termes élogieux que j'entends généralement des propriétaires de pneus d'hiver de haut niveau comme Nokian, Michelin ou Bridgestone. Bien que Toyo ne soit généralement pas considéré comme parmi l'élite des fabricants de pneus d'hiver, l'observation GSI-5 montre des signes clairs de vouloir entrer dans ce groupe.

Donc, quand j'ai communiqué mon intérêt à Toyo, ils ont eu la gentillesse de m'envoyer un ensemble pour une revue complète à long terme. C'était de retour en août, et les pneus étaient assis pendant un certain temps dans mon sous-sol pendant que j'attendais de la neige.

Ai-je mentionné que je vis à Boston? Six blizzards et ce qui semble être 80 pieds de neige plus tard, Snowpocalypse 2015 semble être finalement décédé, et certains optimistes commencent à penser que nous pouvons avoir quelque chose appelé «printemps» dans les prochains mois. En attendant, j'ai eu beaucoup de temps et plus d'opportunités que je n'aurais pu imaginer être extrêmement impressionné par l'observation de Toyo GSI-5.

Avantages

• Adhérence linéaire spectaculaire.
• Excellente sensation de route.

Les inconvénients

• Une adhérence latérale simplement décente.
• Moins progressif que les pneus d'hiver d'élite.

Technologie

Technologie du premier bord: Sipes peu profondes à moelle.

Bords de routes en dents de scie: De grands bords de morsure le long des blocs de bande de roulement augmentent la poignée de neige profonde.

Technologie des griffes de neige: Comme pour les XI3 et Hakka R2, cette technologie met de petites extrusions au bas des rainures pour la traction dans la neige profonde et pour raidir les blocs de bande de roulement.

Technologie SIPE multi-ondes: Il s'agit d'un autre nom pour les sipes autobloquants 3D, une technique de sirotement avancée dans laquelle le sipe n'est pas simplement coupé directement dans le bloc de bande , mais pas assez pour induire la bande de roulement sur les routes sèches.

Spider Sipe: Une collection intéressante de sipes hexagonaux, verticaux et horizontaux sur les côtes intérieures prétend augmenter l'adhérence dans toutes les directions. C'est une extension fascinante des changements rapides en cours dans la technologie de sirotement.

Swing Sipe: Une autre tentative d'augmenter la poignée latérale, le swing sipe courbe descend la côte centrale et fournit des bords mordants dans plusieurs directions.

Technologie micro-bit: Les coquilles de noyer noir écrasées sont réparties dans le composé en caoutchouc amélioré de la silice, offrant un peu de grain dans le caoutchouc pour augmenter la poignée de glace.

Performance

Au cours de l'une des nombreuses tempêtes sérieuses pour coller la région de Boston au cours des derniers mois, ma famille et moi sommes partis de la maison d'un ami pour rentrer à la maison. Ma femme conduisait, en partie parce que j'aurais pu boire un verre ou deux, et en partie parce qu'elle voulait avoir une idée des pneus dans des conditions de tempête. C'était bien après la tombée de la nuit et il y avait déjà un bon pouce collecté sur les routes et plus tombant vite. Nous étions sur l'autoroute et nous nous déplaçons à un clip décent lorsque nous sommes passés sur une petite montée et que les feux de freinage éclaircissent devant nous. Quelqu'un avait perdu le contrôle et la queue de poisson, bloquant toute la voie, et trois voitures devant nous essayaient désespérément d'éviter un accident.

Ma femme est un excellent conducteur et a commencé à freiner immédiatement, mais compte tenu des conditions et du temps de réaction réduit, j'ai été préparé pour cette longue glissement écoeur. Au lieu de cela, les pneus se sont saisis comme de la colle et nous ont amenés à un coup de fouet bien en deçà d'un accident sans même engager les abdos. Ce n'est que l'exemple le plus notable de l'adhérence linéaire spectaculaire du GSI-5, qui a dépassé mes attentes dans chaque ensemble de conditions imaginables. Que ce soit dans la neige profonde, la neige légère, la glace, la neige fondante, la humide ou le séche.

D'un autre côté, l'adhérence latérale est également importante et l'adhérence latérale est souvent beaucoup plus difficile à produire dans les pneus d'hiver. Bien que le GSI-5 ait une prise latérale, il n'y en a tout simplement pas assez. Les pneus manquent également d'une prise progressive sous les forces latérales - lorsqu'elles se détachent, elle est immédiate et sans beaucoup d'avertissement, et ils se rétablissent lentement. Il me semble que la technologie Spider Sipe et Swing Sipe ne fonctionne pas aussi bien que Toyo avait espéré.

D'une troisième main, ce sont également parmi les pneus d'hiver les plus confortables. La sensation de la route est étonnamment bonne, avec un équilibre «juste» entre la sportivité ferme et le confort doux. Il y a peu ou pas de bande de roulement, et je les ai trouvées extrêmement silencieuses même après avoir été bien effondrée. Ils sont beaucoup amusants à conduire par tous les temps.

La ligne de fond

Le Toyo Observe GSI-5 est un excellent pneu d'hiver, et avec seulement une légère amélioration de la poignée latérale, je n'aurais aucun problème à le classer avec le niveau supérieur des pneus d'hiver, parmi les géants que le Hakka R2, le X- Ice XI3, et le blizzak ws80. Je ne peux pas vraiment faire cela, mais le Toyo se démarque certainement comme l'un des meilleurs du deuxième niveau, et si vous pouvez trouver un ensemble à un bon prix par rapport aux pneus d'hiver d'élite, il offrira certainement un sacré Beaucoup de bang pour le buck. Je suis extrêmement impressionné.