Dépannage des problèmes de ventilateurs communs

Les moteurs travaillent dur, d'été, d'hiver, de printemps ou d'automne, et tout comme les gens transpirent pour libérer l'excès de chaleur corporelle, le ventilateur de radiateur et le ventilateur de condenseur tirent la chaleur du moteur et de la cabine. Surtout pendant l'été, le ventilateur du condenseur travaille dur pour retirer la chaleur du système de refroidissement du moteur et du système de climatisation, mais si quelque chose ne fonctionne pas correctement, vous pourriez vous retrouver avec des bruits anormaux, une montée en puissance du moteur ou un rafraîchissement, un moteur de surchauffe et de surchauffe et transmission, ou climatisation inefficace. Gardez votre sang-froid et consultez ces problèmes de ventilateur et de ventilateur de radiateur commun et comment les résoudre.

Comment fonctionne le ventilateur du condenseur

Un moteur de surchauffe pourrait indiquer un problème avec le ventilateur du condenseur. https: // www.gettyimages.com / licence / 200272324-001

Certains véhicules plus anciens ont un seul ventilateur de condenseur électrique, qui ne fait que dynamiser avec le compresseur de climatisation, tandis que le refroidissement du moteur est fourni par un ventilateur de radiateur d'embrayage thermostatique à courroie. La plupart des voitures modernes ont supprimé l'embrayage du ventilateur et sont équipées d'une paire de ventilateurs électriques, montés vers l'avant ou derrière le radiateur et le condenseur.

Comme son nom l'indique, l'embrayage thermostatique s'auto-active en fonction de la température, tandis que les ventilateurs de radiateur électrique et les ventilateurs de condenseur sont activés électriquement. Selon le véhicule, les ventilateurs électriques peuvent être activés de différentes manières, en fonction de la température du liquide de refroidissement ou de l'activation du climatiseur.

• Activation de la température: Certains ventilateurs électriques sont activés par un capteur ou un commutateur de température de liquide de refroidissement du moteur (ECT), mais pas le même ect que le module de commande du moteur (ECM) utilise pour d'autres calculs, comme la largeur d'impulsion de l'injecteur de carburant. Le capteur de température du ventilateur est généralement situé sur le bloc moteur ou le radiateur.
• Activation du compresseur: Certains ventilateurs de condenseur s'activent avec le compresseur de climatisation. Lorsque le compresseur se déroule, il alimente également une ligne au relais du ventilateur du condenseur, exécutant le ventilateur.
• Sélection des ventilateurs: Selon la conception des véhicules, les fans peuvent fonctionner seuls ou en tandem. Plusieurs relais et packs de résistance peuvent être utilisés pour contrôler l'activation du ventilateur. Sur certains véhicules, par exemple, seul le ventilateur du condenseur fonctionne avec le climatiseur, tandis que seul le ventilateur de radiateur fonctionne en fonction de la température du moteur. Sur d'autres véhicules, les deux ventilateurs peuvent être activés par la climatisation ou la température du moteur.
• Vitesse du ventilateur: Selon la situation, un débit d'air plus ou moins peut être nécessaire. Pour exécuter les ventilateurs à basse vitesse, les relais se déroulent à travers eux en série ou à travers des blocs de résistance. Lorsque une vitesse élevée est nécessaire, par exemple à un certain seuil de température ou avec le compresseur de la climatisation, relaie la puissance de la puissance vers les ventilateurs en parallèle ou contournez les blocs de résistance.

Problèmes communs des ventes de condenseur

Un faible niveau de liquide de refroidissement pourrait laisser le capteur de température exposé. https: // www.gettyimages.com / licence / 170618006

Si vous remarquez une réponse de la climatisation diminuée, écoutez des bruits inhabituels ou le moteur surchauffe à un arrêt, vous pouvez avoir un problème de ventilateur de radiateur. Consultez le manuel de réparation pour votre YMME spécifique (année, marque, modèle, moteur) pour plus de détails sur la façon dont ils sont activés. Cela peut vous aider à diagnostiquer certains de ces problèmes de ventilateur de condenseur commun.

• Fusibles et relais: Sur tout problème électrique, la première chose à vérifier est les problèmes d'alimentation, en commençant par les fusibles, les relais et le câblage. Avant de remplacer un fusible soufflé, testez le système pour les courts-circuits, à l'aide d'un multimètre. Les relais peuvent souvent être vérifiés en échangeant avec un relais de composant connu, comme de la corne ou de l'ABS (système de freinage anti-verrouillage).
• Capteur de température: Si le capteur de température est défectueux, il n'activera pas le ventilateur. Vous pouvez généralement tester les fonctionnalités de commutation en débranchant le capteur et en mettant un fil de cavalier sur le connecteur. Si le ventilateur s'allume, cela signifie que le capteur peut être défectueux. Résistance ou continuité à double vérification par rapport à la température réelle, avec un multimètre et un thermomètre ou un outil de balayage OBD, pour être sûr.
• Niveau de liquide de refroidissement: Logiquement, si le capteur de température n'est pas submergé dans le liquide de refroidissement, comme une poche d'air ou un niveau de liquide de refroidissement, il ne peut pas détecter la température du liquide de refroidissement. Recherchez les fuites et vérifiez et ajustez le niveau de liquide de refroidissement.
• Problèmes de résistance: Certains véhicules utilisent un pack de résistance de ventilateur pour permettre différentes vitesses de ventilateur ou niveaux d'activation. Ceci est également facilement vérifié en le déconnectant et en testant avec un multimètre. Vérifiez les résistances en fonction du manuel de réparation, et une règle générale est tout circuit ouvert échoue le test, la lecture ∞ ω ou OL ω (limite).
• Problèmes de moteur: Un court-circuit moteur ou un circuit ouvert l'empêchera de fonctionner. Un fusible soufflé est un bon indicateur d'un moteur court-circuit. La façon la plus simple de vérifier cela est de déconnecter le ventilateur et de vérifier la résistance à travers les terminaux. Si le multimètre lit 0 Ω, ∞ ω ou ol ω, le moteur devra être remplacé.
• Problèmes des fans: Les bruits inhabituels sont une bonne indication Il y a un problème avec le ventilateur lui-même. S'il grattait, vacille ou broyant, cela pourrait indiquer que le moteur du ventilateur et les lames de ventilateur ne sont plus connectés.

Lorsque vous envisagez des problèmes de ventilateur de condenseur sur votre propre véhicule, l'une de vos meilleures sources d'informations, en dehors du manuel de réparation, peut être une recherche rapide en ligne de TSB, de rappels et de forums de passionnés. Bien sûr, aucun résultat du moteur de recherche ne doit être confondu avec un diagnostic, mais lorsque de nombreux véhicules partagent des problèmes communs, cela peut raccourcir le temps et les efforts de diagnostic en vous indiquant dans une direction commune.Si le test du composant suggéré n'entraîne pas de correctif, vérifiez le reste du système et demandez des conseils à un mécanicien de confiance local.