Deux raisons de ralenti sur une Ford Focus

Lorsqu'une Ford Focus présente des problèmes de fonctionnement à peu près à des vitesses inactives, les mécanismes automobiles regardent généralement d'abord un problème de vide, ou plus souvent, un problème avec l'eau entrant dans le capteur de rétroaction de pression différentielle (DPFE), une partie de l'EGR (échappement Système de recirculation de gaz). Ceci est un problème notoire avec des modèles de mise au point construits entre 2000 et 2003. C'est si courant, en fait, que c'est généralement le premier endroit où un mécanicien ressemblera.

Possibilité 1: eau dans le capteur DPFE

Comme la plupart des véhicules modernes, le Ford Focus est doté d'un système EGR conçu pour réduire les émissions d'échappement. Le système fonctionne en recirculation les gaz d'échappement dans le moteur afin de réduire les températures et les émissions des cylindres. Le système EGR a plusieurs composants qui travaillent ensemble pour le faire. L'un de ces composants EGR Capteur de rétroaction de pression différentielle, communément appelé le DPFE. Lorsque le rétroaction de la pression détecte que la pression est faible, elle ouvre la vanne EGR pour augmenter l'écoulement des gaz d'échappement de recirculation et ferme le débit lorsqu'il détecte que la pression est élevée. 

Lorsque le capteur DPFE échoue ou se passe mal, il provoque un ralenti brut. Si vous vivez dans un état avec des tests d'émissions de véhicules, cela peut être la raison pour laquelle votre voiture échoue au test. 

Avec le Ford Focus en particulier, le problème peut être causé par la mise en place de l'eau dans le capteur DPFE, interférant avec sa capacité à évaluer avec précision les changements de pression dans le système EGR. Le correctif consiste à sceller le capteur DPFE afin que l'eau ne puisse pas entrer, mais la façon dont vous faites cela variera selon que le capteur est monté sur le pare-feu ou est un DPFE monté à tube. 

Pour un capteur DPFE monté sur le pare-feu: 

1. Supprimer le DPFE.
2. Pliez l'isolation sur le mur de partition vers le bas pour qu'elle pose sur le dessus de l'EVR.
3. Réinstallez le DPFE de telle manière que l'isolation soit piégée en place entre le bas du DPFE et le haut de l'EVR. Serrez-le à 36 +/- 6 lb.-dans. (4.1 +/- 0.7 N.m)
4. Vérifiez que les tuyaux DPFE et EVR sont entièrement assis.

Pour le capteur DPFE monté sur le tube: 

1. Retirez le solénoïde EVR.
2. Tracez un 2.Rectangle de 5 "de large x 3" de haut dans l'isolation, à partir du fond, et juste à l'extérieur des pattes de montage EVR.
3. Coupez verticalement vers le haut du bas le long de chacune des deux lignes verticales, en s'arrêtant sur la ligne tracée horizontalement.
4. Pliez la section de l'isolation vers le haut.
5. Avec l'isolation remise, réinstallez le solénoïde EVR. Se resserrer à 36 +/- 6 lb.-dans. (4.1 +/- 0.7 N.m) 

Possibilité 2: fuites de vide

Une autre possibilité commune aux produits Ford, Lincoln et Mercury de 2000 à 2004 est une fuite de vide. Ainsi, une vérification approfondie de toutes les lignes à vide et tuyaux dans le système EGR est une bonne idée.