Comprendre les pneus à plat courir

Consumer Reports, Gene Peterson, leader du programme de pneus, a beaucoup dit sur les pneus à plat courir et pourquoi il ne croit pas qu'ils devraient être utilisés, sauf peut-être en tant que matériaux de construction. Les pneus à plate-forme sont construits avec des parois latérales très rigides, suffisamment pour que si le pneu perd la pression, les parois latérales supporteront le poids de la voiture. Cela peut empêcher la perte de contrôle causée par une éruption, par exemple, et permet de continuer à conduire jusqu'à ce qu'une réparation puisse être accomplie en sécurité. Ce sont des avantages importants, bien sûr. Ils sont cependant plus que l'emporte sur l'opinion de Gene par la montagne des inconvénients.

Ils courent comme des rochers

À quelques exceptions près, courez des pneus plats courir car ils appartiennent à la voiture de Flintstones. Commencez par une surface de bande de roulement reposant sur les parois latérales raides. Ajouter beaucoup plus de poids non suspendu. Ce que vous obtenez est égal ni ne hautes performances ni conduite en douceur. Assez souvent, il n'y a pas beaucoup de différence entre la façon dont les pneus roulent lorsqu'ils sont gonflés et comment ils roulent à plat. C'est une sorte de problème parce que…

Ils n'ont pas l'air plat

Parce que les parois latérales ne s'effondrent pas lorsque l'air est perdu, vous ne pouvez pas dire quand une course à plat coule à plat simplement en la regardant. C'est pourquoi exécuter des pneus à plat nécessite l'utilisation de systèmes de surveillance de la pression des pneus. Les moniteurs TPMS sont censés alerter le conducteur lorsque le pneu a perdu 25% de la pression appropriée, mais les systèmes sont encore quelque peu bancaux et coûteux. C'était une sorte de problème pour les constructeurs automobiles qui souhaitent mettre des pneus à rann. Savoir exactement quand le pneu va à plat est extrêmement important, car…

Ils ont une gamme basse lorsqu'ils sont plats

La plupart des pneus à fil courent fonctionneront sur environ 100 miles après avoir été à plat. C'est une fourchette minimalement décente avant une défaillance complète, mais la mise sur même une fraction significative de ce kilométrage endommagera suffisamment le pneu pour remplacer. Donc, si vous avez un appartement qui ne peut pas être réparé facilement sur la route, et que vous êtes à 30 miles de quelque part que vous pouvez probablement finir par devoir remplacer le pneu de toute façon.

Vous pourriez penser que `` je peux juste mettre la pièce de rechange et prendre le pneu pour être réparé! C'est à ça que sert un pneu à run-play, à droite? Pour vous rendre sur le côté et mettre votre pièce de rechange avant que le pneu ne soit endommagé!«Mais vous réaliseriez alors votre erreur au moment où vous vous êtes arrêté et vérifié votre coffre, seulement pour trouver cela…

Il n'y a pas de rechange?

Dans presque toutes les voitures qui sont livrées avec des pneus OEM Run Flat, le fabricant n'a pas jugé bon pour fournir une rechange. Il me semble que la principale raison pour laquelle les constructeurs automobiles ont mis des pneus à fil de course n'est pas qu'ils sont plus sûrs, mais parce que cela leur permet de ne pas ajouter les dépenses et le poids supplémentaires d'une jante et d'un pneu de rechange. Selon Gene, ces jours-ci, seulement 16% des voitures portent toujours une rechange pleine grandeur. 75% ont une forme de rechange temporaire, généralement un «beignet.»4.5% des voitures ont des pneus à plat sans rechange et 4.5% ont un «kit de réparation» qui équivaut généralement à une boîte de «fix-a-flat» et à un compresseur portable.

Avoir de rechange est assez mauvais. Pour moi, obtenir une boîte de fix-a-play dans le coffre, c'est comme être giflé au visage par le constructeur automobile. Les parois latérales inflexibles des pneus à plate. Cela rend plus probable que les impacts plient ou fissurent la roue, causant des dommages qui ne peuvent tout simplement pas être fixés par une canette de fix-a-play. Quoi alors? Selon le constructeur automobile, vous êtes seul, souvent à plus d'un titre…

Ils sont plus difficiles à trouver et plus chers

Il n'y a pas si longtemps, selon Gene, un employé de Consumer Reports testait une voiture en le faisant en voyage au New Hampshire. Pendant qu'il était là. Le concessionnaire n'avait pas le pneu et l'a envoyé dans un magasin de chaîne de pneus bien connu. Le Chain Store ne pouvait pas non plus obtenir le bon pneu. Finalement, pour le ramener à la maison, ils ont vendu l'employé de CR un pneu plat non run dans la bonne taille, mais n'adopteraient pas réellement la responsabilité de l'installation d'une configuration non standard, alors ils l'ont envoyé dans un autre magasin de pneus qui serait. Trois mois plus tard, Gene n'a toujours pas pu trouver de pneu de remplacement.

Certes, tous les pneus à plat sont pas très difficiles à remplacer, mais beaucoup ne sont pas du tout faciles à trouver, et presque tous les pneus plats sont un peu plus chers que les appartements non gérés de la même taille.

Mon conseil a toujours été que les pneus à plat courent ne valent tout simplement pas les tracas, le coup de performance et les dépenses. La meilleure façon de gérer une déflation d'un pneu à rancune est précisément la même chose qu'un pneu conventionnel - s'arrêtez le plus tôt possible et changez le pneu pour que la rechange évite de devoir remplacer le pneu, mais les constructeurs automobiles ont largement fait cela impossible. Avec les moniteurs TPM. Runflats n'offre tout simplement pas suffisamment d'avantages pour compenser tous les problèmes.