Exigences de vision pour devenir un pilote / navigateur militaire

Les normes de vision au sein de l'armée sont strictes, cependant, au cours de la dernière décennie, l'inclusion de la chirurgie oculaire au laser a ouvert les rangs à des milliers de candidats qualifiés. Cependant, la norme n'est pas la même dans chacun des services, sauf pour les normes corrigées. Tous les services nécessitent que la vue soit corrigée à 20/20. 

Pour des raisons évidentes, la vue du pilote doit être tranchante pour entrer dans les programmes de formation du pilote, mais la vue doit également rester dans les normes corrigées pour qu'un pilote continue de voler. Vous trouverez ci-dessous les normes suivantes des pilotes militaires pour la vision:

Aviation

Pour entrer en vol, un candidat doit passer une classe de vol Flying Flying Physical. Pour devenir pilote, cela signifie que la vision du candidat ne peut pas être pire que 20/70 (corrigeable avec des lunettes à 20/20) dans chaque œil. Pour participer à la formation Navigator, le candidat ne peut pas avoir de vision pas pire que 20/200 dans chaque œil (il faut également être corrigé à 20/20).

Après l'école de pilotage, les normes se détendent un peu. Les pilotes et les navigateurs qui ont déjà obtenu leur diplôme en vol peuvent rester des dépliants tant que leur vision ne se détériore pas au-delà de 20/400 dans chaque œil (corrigeable à 20/20).

La perception normale de la profondeur et la vision des couleurs sont nécessaires.

À compter du 21 mai 2007, les candidats qui ont subi une chirurgie oculaire du PRK et du LASIK n'étaient plus automatiquement disqualifiés à partir de la formation en vol. Vous ne pouvez pas entrer dans le pipeline d'entraînement et rester un pilote avec ces deux traitements oculaires laser. 

Corps de la marine et des marines

La Marine et le Marine Corps utilisent les mêmes normes que les Marines n'ont pas leur propre service médical. Ils utilisent la Marine pour toutes les procédures médicales et normes. Les pilotes de la Marine doivent passer une classe I volant physique. Pour devenir pilote dans la Marine ou le Corps des Marines, la vision non corrigée d'un demandeur ne peut pas être pire que 20/40 (corrigeable à 20/20) dans chaque œil. Une fois l'entraînement en vol, la vision peut se détériorer à pas pire que 20/100 (corrigeable à 20/20) dans chaque œil. Après la remise des diplômes de l'entraînement en vol, si la vue se détériore pire que 20/200 (doit être corrigée à 20/20), le pilote nécessitera une dérogation pour les opérations du transporteur. Si la vision se détériore après 20/400 (corrigeable à 20/20), le pilote est limité aux avions avec deux commandes.

Pour les navigateurs (appelés "ONF" ou "Officiers de vol de la Marine"), il n'y a aucune exigence de vision pour entrer en vol. Cependant, la vision du navigateur doit être corrigée à 20/20 et il y a des limites de réfraction. La réfraction doit être inférieure ou égale à plus ou moins 8.00 sphère dans tout méridien et inférieur ou égal à moins 3.00 cylindre. Pas plus de 3.50 Anisométropie. Après l'entraînement en vol, pour continuer sur l'état du vol, il n'y a pas de limite de réfraction pour les ONF. Aucune dérogation n'est autorisée pour les candidats NFO qui dépassent ces limites de réfraction.

La vision des couleurs normale est requise pour les ONF et les pilotes. Une perception normale de la profondeur est requise pour les pilotes et les candidats pilotes.

La Marine permet la chirurgie oculaire au laser LASIK et PRK, à la fois pour les pilotes actuels et les OFF et pour les candidats pilotes / NFO.

Armée (aile rotative)

L'armée a très peu d'avions à voilure fixe. La grande majorité des pilotes de l'armée sont des pilotes d'hélicoptère. Les aviateurs de l'armée doivent passer une classe de vol en volant physique. Pour entrer dans l'hélicoptère de l'armée Training Flight, en tant qu'agent commissionné ou adjudant, le demandeur peut avoir une vision pas pire que 20/50 (corrigeable à 20/20) dans chaque œil. Après l'entraînement en vol, les pilotes peuvent rester sur l'état du vol tant que leur vision ne se détériore pas au-delà de 20/400 (corrigeable à 20/20).

La perception normale de la profondeur et la vision des couleurs normales sont nécessaires.

Comme les autres succursales, il est possible de demander une formation en vol de l'armée et / ou de rester en statut de vol avec une chirurgie oculaire au laser, si l'on est accepté dans le programme d'étude de la chirurgie oculaire au laser aviateur de l'armée.

Chirurgie oculaire du LASIK pour les candidats aviateurs de l'Air Force

Après des années d'études, l'Air Force a décidé de changer leur politique de longue date qui a disqualifié les candidats qui ont subi une chirurgie du LASIK de la formation en vol et de la formation de navigation. Le changement est entré en vigueur le 21 mai 2007. Avant le changement, les officiers qui avaient subi une opération ne pouvaient pas devenir des aviateurs de l'Air Force. Dans le cadre de l'ancienne politique, quelques pilotes et navigateurs sélectionnés qui avaient déjà obtenu leur diplôme de formation en vol pourraient s'appliquer pour subir la chirurgie et faire partie d'un groupe d'étude en cours. Le changement supprime également l'altitude et les restrictions d'avions à haute performance pour les personnes qui ont eu le LASIK.

L'Air Force a constaté qu'il y avait peu ou pas d'effet sur les yeux traités au LASIK lorsqu'ils sont soumis à des forces G élevées en G de combat de combat, l'explosion du vent ressentie lors de l'éjection d'avion ou une exposition à une altitude élevée.

Due to stresses placed on the eyes during flight combined with the active lifestyle of military members, the recommended refractive surgeries are Wave Front Guided Photorefractive Keratectomy or WFG-PRK, and Wave Front Guided Laser In-Situ Keratomileusis, know as WFG-LASIK, using le laser fémtoseconde. Les yeux sont plus résistants au traumatisme après la chirurgie en utilisant l'une de ces méthodes par rapport à d'autres formes de chirurgies de réfraction.

Avec toutes les chirurgies de réfraction, il n'y a aucune garantie de vue "parfaite" après avoir subi les procédures. Les individus doivent toujours respecter les normes prescrites dans l'AFI 48- "123 Examen médical et normes", pour l'entrée dans l'Air Force et l'aviation et les postes spéciaux en service spécial.