Quelles pneus sont faits

En règle générale, les gens ne passent pas beaucoup de temps à penser à leurs pneus, après tout, pourquoi devriez-vous? Ils travaillent juste. Mais un pneu est un morceau d'ingénierie assez incroyable une fois que vous y êtes entré. Un pneu doit supporter des tonnes de poids sur un coussin d'air, rester en bon contact avec les surfaces routières, donner une excellente adhérence et flexion lorsque ces tonnes de poids tournent dans un coin et le ressort exactement à sa forme d'origine. Et il doit le faire encore et encore pour des millions de cycles à haute fréquence.

Pli

Les plis du corps constituent la structure squelettique de base du pneu. Les plis sont généralement composés de polyester ou d'autres cordons de fibres enroulés ensemble et sandwichs dans du caoutchouc également. Les plis radiaux sont tous perpendiculaires à la direction de la rotation du pneu, et c'est ce modèle qui donne un pneu «radial» son nom, par opposition aux pneus «biais» dans lesquels les plis sont placés à des angles qui se chevauchent. Les cordons en fibre sont utilisés car ils sont assez flexibles, mais inélastiques, c'est-à-dire qu'ils ne s'étirent pas. Ainsi, ils permettent au pneu fléchis mais ne l'empêche pas de déformer ou de perdre la forme sous pression. Les plis peuvent être endommagés ou coupés, généralement par un impact net. Lorsque cela se produit, le caoutchouc devient incapable de résister aux pressions de l'air élevées et commence à «bouillonner."

Ceintures en acier

Les ceintures en acier coulent longitudinalement autour du cercle du pneu. Les ceintures en acier sont composées de fils en acier mince qui sont tissés ensemble en cordons plus épais, puis tissés à nouveau pour former de grandes feuilles d'acier tressé. Les draps sont ensuite pris en sandwich entre deux couches de caoutchouc. La plupart des pneus passager contiennent deux ou trois ceintures en acier. Certains fabricants vont désormais également enrouler le cordon Kevlar ou d'autres matériaux autour des ceintures pour améliorer la rigidité et les autres caractéristiques de course.

Plis de capuchon

Au-dessus des ceintures en acier et vers la bande de roulement se trouvent les plies de capuchon, qui ressemblent beaucoup aux ceintures en acier, sauf que les feuilles sont composées de fibres tissées, encore une fois généralement du nylon, du kevlar ou d'autres tissus. Ces plis inélastiques aident à maintenir la forme du pneu et à le maintenir stable à des vitesses élevées, donc généralement seuls les pneus avec une cote de vitesse de H ou supérieur contiendront un ou plusieurs plis de capuchon. Le nombre et la composition des ceintures et des plis peuvent être trouvés imprimés sur le flanc de pneu.

De nombreux pneus sont maintenant fabriqués avec des ceintures en acier «sans articulation» et des plis de capuchon. Au lieu de simplement serrer les extrémités des ceintures ou se plier, ce qui crée une légère rondeur irrégularité dans le pneu, les extrémités sont tissées ou autrement connectées de manière transparente. Cela a tendance à entraîner un pneu plus lisse.

Perle et chaffer

La zone où le pneu siège contre les bords de la roue, créant le sceau qui maintient l'air dans le pneu s'appelle la perle sur la roue et le pneu. Dans les pneus, les perles sont composées de deux cordes en acier tressées enfermées dans une bougie rigide très épaisse de caoutchouc appelé la chaffer. Le chaffer protège le corps des plies contre l'abrasion des fils de perles en acier et aide à raidir la zone des perles du pneu.

• Doublure: Le recouvrement de l'intérieur du pneu est la fine doublure en caoutchouc. Le caoutchouc de la doublure est rendu aussi imperméable au gaz que possible, mais l'air s'échappera encore lentement des pneus par osmose.
• Flanc: En termes de construction, le flanc de pneu est la couche externe de caoutchouc dans le sandwich des matériaux qui s'étend verticalement de la perle à la bande de roulement. La couche de paroi latérale est très épaisse, à la fois pour la résistance et pour que les informations d'identification du pneu puissent être en relief dessus. En termes plus généraux, "la paroi latérale" est utilisée pour désigner toute la construction latérale du pneu, du mur extérieur à la doublure intérieure.
• Zone de la bande de roulement: Au-dessus d'une ou plusieurs couches de gomme amortissante, qui aident à donner une conduite plus douce, se trouve l'extrémité commerciale du pneu - la bande de roulement. Les compositions de caoutchouc de marche peuvent occuper et occuper un article en eux-mêmes, mais il suffit de dire que c'est ici que la plupart des véritables compromis impliqués dans la fabrication des pneus doivent être faits. En général, une composition de bande de roulement dure va extrêmement bien, mais ne fournira pas beaucoup d'adhérence. Le caoutchouc de bande de roulement doux s'assouira bien mais portera beaucoup plus vite.
• Géroises et sipes: La zone de bande de roulement est séparée en blocs de bande de roulement indépendants par les canaux profonds appelés rain. Les sipes sont les petites coupes faites dans les blocs de bande de roulement eux-mêmes. Les motifs de sirotage dans les blocs de bande de roulement ont tendance à aspirer l'eau et à laisser les blocs de bande de roulement, offrant une meilleure adhérence sur les routes humides ou enneigées.
• Côte: De nombreux pneus présentent une côte centrale insignifiante. En renforçant le point faible naturel au centre de la bande de roulement, la côte augmente la rigidité du pneu en plusieurs dimensions.
• Épaule: La zone biseautée ou arrondie où la bande de roulement se transforme en flanc. Comment l'épaule est formée et sirotée affecte la façon dont les coins du pneu. L'épaule fléchit plus que n'importe quelle autre partie du pneu. Les perforations des ongles ou d'autres types de dégâts à l'épaule ne doivent pas être bouchés ou corrigés, car l'épaule Flex fonctionnera éventuellement la réparation lâche.

Une fois que tous les différents composants qui composent le pneu sont assemblés, le pneu «vert» est placé dans une presse chauffée qui forme la bande de roulement, fait fondre les couches en sandwich et vulcanise le caoutchouc. Cela crée les longues chaînes en polymère élastique qui permettent au pneu de bien se fléchir et de revenir à sa forme d'origine. À ce stade, vous avez à peu près vous-même un pneu!