Ce que vous devez savoir sur les pneus de résistance à faible roulement

Les sociétés de pneus sautent dans le train de la résistance à la résistance basse (LRR), commercialisant au moins un pneu qu'ils prétendent est plus économe en carburant que le reste. Mais qu'est-ce que la faible résistance à laminage, et comment pouvez-vous comparer l'efficacité énergétique de l'Ecopia de Bridgestone et de l'ascension passionnée de Yokohama? Qu'en est-il des autres acronymes de résistance aux pneus, comme RRF et RRC?

Qu'est-ce que la résistance au roulement?

Les moteurs de voiture génèrent de l'énergie, dont une grande partie est perdue quelque part le long de la ligne. Une grande partie de l'énergie est perdue dans le moteur et dans le train de puissance, mais une certaine énergie s'accompagne des pneus et est utilisée pour déplacer la voiture. Mesure de résistance à la roulement La quantité d'énergie qui se rend aux pneus est perdue pour la friction avec la surface de la route et le processus appelé hystérésis.

L'hystérésis fait référence à la façon dont les pneus se fléchissent alors que le poids est placé sur eux, puis reprend en forme lorsqu'ils roulent. En raison des lois de la physique, l'énergie qui revient au pneu lorsqu'elle recule est toujours inférieure à l'énergie qu'il a fallu pour la déformer, de sorte que le pneu perd de l'énergie de fléchir à chaque instant où il se déplace. Jusqu'à 30% de l'énergie qui arrive aux pneus est abandonnée à la friction ou à l'hystérésis.

En fin de compte, toute l'énergie fournie par le moteur provient du réservoir d'essence, c'est pourquoi essayer de conserver cette énergie est si importante: plus il y a d'énergie pour déplacer la voiture, meilleure. Les prix du gaz restant des considérations élevées et environnementales augmentant en importance, l'efficacité énergétique est le nom du jeu. Il est difficile de réduire davantage la friction dans le moteur et le groupe motopropulseur, ce qui rend les pneus l'un des meilleurs domaines pour essayer de reprendre l'énergie perdue.

À l'origine, les pneus à faible résistance à laminage ont été fabriqués avec un composé en caoutchouc dur et des parois latérales rigides pour réduire les frottements et les flexions. Alors que cette approche a fonctionné modérément bien pour réduire les frictions, l'utilisation de ces pneus ressemblait à monter sur des rochers, et ils avaient très peu d'adhérence. De nos jours, de nouveaux composés de pneus, tels que ceux basés sur la silice et les huiles alternatives. montrent de bonnes propriétés de résistance au roulement tout en maintenant une conduite agréable et une meilleure adhérence.

Autres mesures

La force de résistance au roulement (RRF) et le coefficient de résistance au roulement (RRC) sont deux facteurs souvent utilisés pour évaluer la résistance au roulement des pneus. RRF est la force en livres ou kilogrammes nécessaires pour faire tourner un pneu à 50 mph contre un grand tambour en acier, tandis que RRC est obtenu en divisant RRF par la charge placée sur le pneu. L'utilisation de ces nombres pour comparer les pneus est complexe. Bien que RRF soit facile à comparer, il ne prend pas en compte la taille et la charge des pneus. RRC prend en compte ces facteurs, mais il est impossible de comparer les pneus de différentes tailles.

C'est pourquoi les entreprises de pneus commercialisent souvent des pneus LRR en utilisant des comparaisons floues, comme affirmer que leur pneu est «20% plus économe en carburant que le pneu du concurrent» ou offre «10% de résistance roulante en moins que le pneu précédent."Ces chiffres sont généralement soit un RRC moyen sur une ligne entière de pneus, soit un scénario de meilleur cas pour une taille particulière, ce qui rend les comparaisons difficiles.

La consommation de carburant

La technologie LRR actuelle donnera au mieux une amélioration de l'efficacité du carburant de 1 à 4 mi / gal. Bien que cela puisse ne pas sembler beaucoup, pris en charge la vie des pneus, il additionne. Il y a cependant quelques problèmes importants à retenir.

Premièrement, si vous lisez des discussions en ligne sur les pneus LRR, vous verrez inévitablement des plaintes selon lesquelles les nouveaux pneus LRR d'un consommateur donnent une pire consommation de carburant que leurs anciens pneus standard. En termes simples, les pneus usés ont une résistance au roulement beaucoup plus faible que les pneus neufs. Lorsque vous remplacez les anciens pneus par de nouveaux, votre kilométrage de carburant baissera toujours, quelle que soit la baisse de la résistance au roulement sur les nouveaux pneus. Les seules comparaisons équitables se trouvent entre les pneus neufs ou entre les pneus portés au même degré.

Deuxièmement, deux facteurs connexes sont aussi importants pour l'efficacité énergétique que les pneus eux-mêmes:

• Huile moteur: L'utilisation du bon poids d'huile dans votre voiture réduira le frottement du moteur, représentant au moins autant de gains d'efficacité de carburant que les pneus.
• Pression des pneus: même les pneus légèrement sous-répartis saigneront rapidement toutes les économies de carburant des pneus LRR. Pour obtenir les meilleures économies de carburant des pneus LRR, il est préférable de vérifier la pression à chaque fois que vous remplissez le réservoir.

Les pneus LRR semblent être une nouvelle technologie efficace et utile, même si elles sont à leurs balbutiements. Avec des prix élevés du gaz, il est bon d'avoir des pneus qui économisent même un peu de carburant pendant qu'ils maintiennent votre voiture en douceur.