Alignement des roues expliqué

Le terme «alignement des roues» fait référence à tous les éléments qui font que votre voiture va tout droit. Il s'agit de trois mesures principales: le lanceur de lacets, le carrossage et les orteils. Si vous frappez un nid-de-poule massif et retirez votre suspension par alignement, les spécifications soigneusement calculées auxquelles les composants ont été définis ne sont plus en vigueur. Pour réaligner votre voiture, un technicien utilisera des mesures standard comme cibles pour ajuster.

La plupart des voitures modernes ont des ajustements uniquement pour les orteils. Caster et Camber ont été rendus inutiles par le McPherson Strut, qui a commencé à être largement adopté dans les années 1960.

Roulette

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Roulette L'inclinaison du point supérieur de l'axe de direction est-elle en avant ou en arrière lorsqu'elle est vue sur le côté du véhicule. Une inclinaison arrière est positive; Une inclinaison vers l'avant est négative. Caster influence le contrôle directionnel de la direction mais n'affecte pas l'usure des pneus et n'est pas réglable sur la plupart des véhicules.

Le lanceur de sorts est affecté par la hauteur du véhicule, il est donc important de garder le corps à sa hauteur conçue. Un véhicule surchargé ou un avec un ressort arrière faible ou affaissé affectera le lanceur. Lorsque l'arrière du véhicule est inférieur à sa hauteur de garniture désignée, la suspension avant se déplace vers un lanceur plus positif. Si l'arrière est supérieur à sa hauteur de garniture désignée, la suspension avant se déplace vers un lanceur moins positif.

Trop peu de lanceur de sorts positifs pourrait rendre la direction délicate à grande vitesse et diminuer la retournabilité des roues lorsque la voiture sort d'un tour. Si une roue a plus de lanceur de lacets positifs que l'autre, cette roue tirera vers le centre du véhicule, ce qui fait tirer ou entraîner le côté avec le lanceur le moins positif.

Courbure

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Courbure L'inclinaison des roues de la verticale est-elle vue depuis l'avant du véhicule. Lorsque les roues s'inclinent vers l'extérieur en haut, le carrossage est positif; Lorsque les roues s'inclinent vers l'intérieur en haut, le cambre est négatif. La quantité d'inclinaison est mesurée en degrés à partir de la verticale. Les paramètres de carrossage influencent le contrôle directionnel et l'usure des pneus.

Trop de carrossage positif entraînera une usure prématurée à l'extérieur du pneu et une usure excessive sur les pièces de suspension. Trop de carrossage négatif entraînera une usure prématurée à l'intérieur du pneu ainsi qu'une usure excessive sur les pièces de suspension.

Un carrossage latéral inégal de 1 ° ou plus fera tirer ou entraîner le côté du véhicule avec le carrossage le plus positif.

Doigt de pied

Doigt de pied est une mesure de la quantité de roues qui sont transformées ou à partir d'une position droite. Lorsque les roues sont retournées, l'orteil est positif; Lorsque les roues sont révélées, l'orteil est négatif. La quantité réelle de l'orteil n'est normalement qu'une fraction de degré. Le but de l'orteil est de s'assurer que les roues roulent parallèles.

L'orteil sert également à compenser les petites déviations du système de support des roues qui se produisent lorsque le véhicule roule vers l'avant. En d'autres termes, avec le véhicule immobile et les roues fixées avec un orteil, les roues ont tendance à rouler parallèles sur la route lorsque le véhicule se déplace. Un réglage inapproprié des orteils entraînera une usure prématurée des pneus et une instabilité de direction.

Angle de poussée, angle inclus et inclination de l'axe de direction

Le angle de poussée est l'angle entre la ligne de poussée et la ligne médiane. Si la ligne de poussée est à droite de la ligne médiane, l'angle est dit positif; Si la ligne de poussée est à gauche du centre, l'angle est négatif. Il est causé par un désalignement de la roue arrière ou de l'essieu et fait tirer ou entraîner la direction. C'est la principale cause d'un volant décentré ou tordu. La correction de l'alignement de l'essieu arrière ou de l'orteil est nécessaire pour éliminer l'angle de poussée. Si ce n'est pas possible, l'utilisation de l'angle de poussée comme ligne de référence pour aligner l'orteil avant peut restaurer la direction centrale.

Le angle inclus est la somme du carrossage et Inclinaison de l'axe de direction (Sai) angles dans une suspension avant. Cet angle est mesuré indirectement et est utilisé principalement pour diagnostiquer des pièces de suspension pliées telles que les broches et les entretoises.

LeSaiL'angle est-il formé par une ligne traversant les pivots de direction supérieure et inférieure par rapport à la verticale. Sur une suspension de bras court-long (SLA), la ligne passe à travers les joints à billes supérieure et inférieure. Sur une suspension de jambe de force Macpherson, la ligne passe à travers le joint à billes inférieur et le support ou la plaque de roulement supérieure.

Vue de l'avant, Sai est également l'inclinaison intérieure de l'axe de direction. Comme le lanceur de sorts, il assure la stabilité directionnelle mais réduit les efforts de direction en réduisant le rayon de gommage. Sai est un angle intégré et non réglable et est utilisé avec le carrossage et l'angle inclus pour diagnostiquer les broches et les entretoises pliées et les membres de croix erronés.

Pivoise, revers et hauteur de conduite

Le Rayon décalage / gommage de pivots est la distance entre le centre de la face de contact de la roue et le point d'intersection de l'extension de la cheville. La ligne à travers le point central du roulement de support de jambe de force à ressort et le joint à bille de bras de commande correspond à la cheville. Le rayon de gommage est influencé par le carross. Ceci est défini à l'usine et n'est pas réglable.

Revers est la quantité par laquelle une roue avant est plus éloignée de l'avant du véhicule que l'autre. C'est aussi l'angle formé par une ligne perpendiculaire à la ligne centrale de l'essieu par rapport à la ligne centrale du véhicule. Si la roue gauche est plus éloignée que la droite, le revers est négatif; Si la roue droite est plus loin que la gauche, le revers est positif. Le retrait doit généralement être nul à moins d'un demi-degré, mais certains véhicules ont des suspensions asymétriques par conception.

Le revers est mesuré avec les deux roues directement devant et est utilisé comme angle de diagnostic avec le lanceur pour identifier le désalignement du châssis ou les dommages à la collision. La présence du revers peut également provoquer des différences de marche sur les lectures d'angle de virage côté à côté.

Hauteur de caisse est la distance entre un point spécifié sur le châssis, la suspension ou le corps et le sol. La mesure de la hauteur de conduite est une méthode indirecte pour déterminer la hauteur du ressort, ce qui est important car il affecte le carrossage, le lanceur de baie et les orteils. Une faible hauteur de conduite indique des ressorts faibles ou affaissés. La hauteur de conduite doit être dans les spécifications avant que les roues ne soient alignées.