Pourquoi ma voiture tremble-t-elle au ralenti?

Normalement, en démarrant le moteur, vous vous attendez à un ralenti lisse, comme quand il était nouveau, mais les années et les miles ont tendance à porter les choses, et votre moteur peut fonctionner ou se sentir un peu rugueux. Alors, pourquoi ta voiture tremble-t-elle au ralenti? Voici quelques problèmes possibles provoquant des tremblements de voiture et ce que vous pouvez faire à leur sujet.

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Problèmes de suppression du moteur

Si le support moteur se casse ou s'effondre, il transmettra des vibrations du moteur au reste de la voiture. Images Paday / Getty

Votre moteur n'est pas solidement connecté au cadre, sinon vous ressentiriez déjà beaucoup plus de vibrations du moteur. Les supports de moteur sont en caoutchouc semi-flexible, qui absorbent les vibrations, mais s'ils sont portés, fissurés ou cassés, les vibrations peuvent être transmises directement au cadre. Légèrement plus complexe que les supports en caoutchouc, les amortisseurs de moteur incorporent la pression d'air ou le liquide hydraulique pour réduire les vibrations du moteur. Vous pourriez également entendre un coup ou un coup inhabituel tout en accélérant ou en rétrogradant.

Sur certains moteurs, les vibrations et les mouvements du moteur d'amortissement va plus loin avec des supports de moteur actifs, généralement à vide, contrôlés par le module de commande du moteur (ECM). Ce sont un peu plus compliqués, impliquant des commandes électriques et électroniques, des vannes de commutation à vide et des lignes à vide et tuyaux. Si le support actif n'est pas correctement actionné, les vibrations peuvent être transférées dans le cadre.

Solution: Réparer ou remplacer le support moteur défectueux, la vanne, les tuyaux ou le câblage.

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Problèmes de vitesse inactive

Les dépôts de carbone peuvent entraver les voies d'air, affectant le contrôle de la vitesse du ralentissement.

Aidan / Flickr

La plupart des voitures et des camions inactifs entre 600 et 1 000 révolutions par minute (tr / min), essentiellement assez rapidement pour empêcher le moteur de bloquer, lisser les impulsions de puissance de chaque cylindre et l'exécution de la climatisation et de l'alternateur. La vitesse du ralenti peut être contrôlée par une valve ou par le corps de papillon, augmentant la vitesse du ralenti pour les charges élevées. Les dépôts de carbone peuvent obstruer la soupape de contrôle de l'air inactif (IAC), conduisant à un mauvais contrôle de la vitesse du ralenti.

Sur certains véhicules, les vannes à inactivité sont utilisées en plus du contrôle électronique de l'IAC, bien que les véhicules modernes les aient complètement remplacés par un contrôle électronique complet du corps de papillon. Si cela est équipé, l'interrupteur à ralenti est essentiellement une vanne de commutation à vide, ouvrant une ligne d'aspiration pour augmenter la vitesse du ralenti, généralement montée sur la ligne de direction assistée. Si la vanne est défectueuse ou si la ligne d'aspiration est pincée ou obstruée, tourner le volant surcharger le moteur sans «ralentir» ou augmenter le régime pour compenser, entraînant une vitesse de ralenti faible et plus de vibrations.

Solution: nettoyer le corps de l'accélérateur et nettoyer ou remplacer l'IAC. Nettoyer, réparer ou remplacer l'interrupteur inactif ou les lignes d'aspirateur.

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Problèmes d'allumage

Les bougies d'allumage usées peuvent ne pas enflammer le mélange d'air aussi efficacement, conduisant à une combustion faible ou à un raté.

Images Jorge Villalba / Getty

Dans chaque cylindre, une ou deux bougies d'allumage fournissent l'étincelle qui enflamme le mélange de combustible à air. Au cours de la durée de vie d'une bougie d'allumage, il pourrait tirer 500 millions de fois, à chaque fois vaporiser quelques molécules des électrodes et élargir l'écart de bougie d'allumage. Soufflement à l'huile, une condition riche ou trop de carburant peut encaisser les bouchons. Si l'espace est trop large ou que les bouchons sont encrassés, ils peuvent ne pas tirer correctement, entraînant de mauvaises performances sur un ou plusieurs cylindres.

La plupart des véhicules modernes ont une bobine d'allumage par bougie d'allumage, contrôlée par l'ECM. Les véhicules plus anciens peuvent avoir une bobine d'allumage par paire de bougies d'allumage, des systèmes d'atteinte à déchets contrôlés par l'ECM ou un distributeur contrôlé mécaniquement avec une seule bobine et des fils de bougie d'allumage. Dans tous les cas, une faible bobine d'allumage peut ne pas fournir suffisamment de tension pour tirer correctement les cylindres, conduisant à une faible combustion.

Tous les systèmes d'allumage ont une sorte de fil de bougie d'allumage, qu'ils soient longs, comme sur le distributeur et certains systèmes de gaspillage, ou très courts, comme les systèmes de bobine sur plag (COP). Les fils de bougie d'allumage utilisent une isolation lourde pour maintenir une tension élevée, supérieure à 15 000 V, du «sauter au sol» au lieu de sauter l'espace de bougie d'allumage, mais l'isolation usée ou cassée peut provoquer des ratés d'étincelles ou de cylindres faibles et un ralenti. Cela peut être particulièrement apparent dans certaines conditions humides et sous la pluie.

Solution: remplacer les bougies d'allumage, la bobine d'allumage ou les fils de bougie d'allumage. Réparer les fuites d'huile ou de liquide de refroidissement.

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Dépôts de carbone

Les gisements de carbone peuvent entraîner des points chauds et de graves dommages au moteur.

Raimond Spekking / Wikimedia

L'intérieur du cylindre peut devenir particulièrement chaud, et il est gardé plus ou moins sous contrôle par le système de refroidissement du moteur et l'huile moteur, mais les dépôts de carbone peuvent entraîner des points chauds, du dieseling, du cinglé, du pèche ou de la détonation. Normalement, l'essence s'enflamme de la chaleur d'une étincelle, mais les points chauds peuvent dépasser cette température, conduisant à un allumage prématuré, un bruit excessif et des vibrations du moteur. Dans les cas extrêmes, cela peut entraîner de graves dommages du moteur.

Solution: Commencez avec un nettoyage haut de gamme moteur. Les cas graves peuvent nécessiter un démontage du moteur.

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Mauvaise compression

Une mauvaise compression peut être liée aux vannes, aux anneaux de piston, à la synchronisation des soupapes ou aux problèmes de joint de tête.

© 2006 Lewis Collard / Wikimedia

Lorsque votre moteur est en cours d'exécution, juste au moment où le piston comprime le mélange d'air, la bougie d'allumage se déclenche et l'allume. Le mélange allumé se dilate rapidement, forçant le piston vers le bas, qui est converti en mouvement rotatif par le vilebrequin. Si un cylindre a une fuite, cependant, une mauvaise compression entraînera moins de puissance, déséquilibre le moteur et conduisant à des vibrations.

Solution: peut nécessiter un remplacement du joint de tête, une réparation de la soupape, un remplacement de l'anneau de piston ou d'autres réparations du moteur.

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Soupape EGR collante

Les dépôts de carbone peuvent provoquer l'ouverture de la soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR).

Moosealope / flickr

Pour réduire les températures des cylindres et empêcher la production de certaines émissions toxiques, la soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR) achemine les gaz d'échappement vers l'admission, diluant l'oxygène. Au ralenti, la soupape EGR doit être fermée, mais les dépôts de carbone peuvent les faire s'ouvrir ouverts. Au ralenti, l'air d'admission dilué ne contient pas suffisamment d'oxygène pour une combustion complète, entraînant des ratés et des vibrations aléatoires.

Solution: nettoyer ou remplacer la vanne EGR.

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Problèmes d'injecteur de carburant

Un injecteur de carburant collant ou qui fuit peut fausser la garniture de carburant et déséquilibrer le moteur, conduisant à des vibrations.

Images Kirilllutz / Getty

Les injecteurs de carburant sont responsables de la livraison d'une quantité précise de carburant, mais les contaminants ou l'usure peuvent entraîner des fuites d'injecteur de carburant ou des collants, injectant trop ou trop peu de carburant dans le cylindre. Selon la gravité, une fuite d'injecteur de carburant peut déséquilibrer le moteur ou entraîner un raté de cylindre.

Solution: Commencez par le nettoyage des injecteurs de carburant. Le remplacement de l'injecteur de carburant peut être nécessaire.

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Problèmes de synchronisation

Si la courroie de distribution s'étend ou saute une dent, cela pourrait affecter la façon dont le moteur fonctionne bien.

Images EyeM / Getty

La courroie de distribution maintient les arbres à cames synchronisés avec le vilebrequin, mais à une vitesse exactement une demi-vitesse. Les ceintures de distribution et les chaînes de distribution peuvent s'étirer, conduisant à un timing de soupape «retardé». Une dent dentaire sautée - généralement uniquement les ceintures de chronométrage ne connaissent pas ce cas «avancer» ou «retard». Si le moteur ne respire pas bien, il pourrait causer des problèmes au ralenti, y compris les ratés et les vibrations.

Parce que les conditions de fonctionnement du moteur varient en fonction de la demande, ils doivent «respirer» différemment dans différentes conditions. Les exigences de flux d'air à la vitesse de croisière sont très différentes de celles de l'accélération dure, et encore plus différente de celle du ralenti. Le timing de la valve variable (VVT) peut expliquer certaines de ces différences, permettant au moteur de faire de son mieux tout ce que le conducteur demande. Les capteurs et les valves hydrauliques sont utilisés pour effectuer des changements VVT, mais les défauts peuvent entraîner une application VVT erronée et des vibrations de ralentissement.

Solution: réparer ou remplacer les composants de synchronisation. Nettoyer, réparer ou remplacer la vanne VVT ​​ou le câblage.

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Amortisseur de vilebrequin

Cette poulie lourde aide à amortir les vibrations du moteur avant d'atteindre le reste de la voiture.

Images EyeM / Getty

Parce que plusieurs cylindres se déclenchent à des moments différents de chaque révolution, ce n'est pas un étirement de l'imagination pour conclure que la puissance de sortie n'est pas constante, mais une pulsation. Chaque pulsation provient d'un cylindre différent, lissé par la masse du moteur, des puits de contrepoids, s'ils sont équipés, et d'autres composants d'amortissement, tels que les supports du moteur discutés plus tôt. Sur de nombreux moteurs, la poulie du vilebrequin avant se double d'un amortisseur. La partie intérieure et la partie extérieure sont reliées par du caoutchouc, qui absorbe les vibrations, mais si le caoutchouc est cassé, les vibrations ne seront pas amorties, transmettant au reste de la voiture à la place.

Solution: remplacer l'amortisseur de vilebrequin.

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Problèmes d'embrayage

Les problèmes de libération d'embrayage peuvent mettre un excès de traînée sur le moteur.

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Sur les véhicules de transmission manuelle, l'embrayage est engagé et désengagé par le conducteur. Si l'embrayage traîne ou ne se désengage pas entièrement, peut-être en raison d'une fuite hydraulique ou d'un câble étiré, il induit une charge sur le moteur. Parce que le moteur ne se ralentit pas pour compenser, cela peut entraîner des tremblements et secouer votre voiture.

Solution: réparer ou remplacer l'embrayage ou la libération d'embrayage.

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Filtre à air sale

Ignoré, ce filtre à air sale pourrait étouffer le moteur.

Images de ploychan / getty

Nous avons mentionné la respiration du moteur et l'air propre est essentiel à la fiabilité du moteur à long terme. Au fil du temps, le filtre à air peut se remplir de débris, de poussière, de saleté, d'insectes et de pollen. Dans les cas extrêmes, un filtre à air sale peut entraver le flux d'air dans l'admission et étouffer le moteur. Au ralenti, au moins temporairement, vous pourriez faire l'expérience de la voiture secouant au ralenti, ainsi qu'une mauvaise accélération. Malheureusement, le fonctionnement continu entraînerait probablement un effondrement du filtre à air, ce qui résoudrait les problèmes de ralenti et de performance, mais permettrait à l'air totalement non filtré dans le moteur, ce qui peut augmenter l'usure.

Solution: remplacer le filtre à air.

Comme le moteur est une machine compliquée, vous pouvez imaginer que ce ne sont pas les seuls problèmes qui pourraient provoquer un tremblement de voiture au ralenti. En utilisant les ceux-ci comme guide, vous pourriez en effet trouver quelque chose d'autre empêchant votre moteur de ralentir en douceur. Consultez un mécanicien de confiance pour un diagnostic et une réparation plus approfondis.