2009 Johnny Pag Motorcycles Pro Street Review

Il existe de nombreuses options de moto pour la première fois, les débutants débutants et les cyclistes avancés, mais les vélos des fabricants grand public viennent généralement à un niveau supérieur.

Johnny Pag est un personnalisateur de vélos basé au sud de la Californie qui est passé de la construction d'un hoppers à un dollar élevé à un transport à deux roues abordable pour les masses.

Les marchandises: les looks personnalisés avec les mécaniques apprivoisées

Le Johnny Pag Motorcycles Pro Street peut ressembler à un croiseur personnalisé moyen, mais il est en fait alimenté par un moteur doux de 300 cm3 qui obtient environ 65 miles par gallon (bon pour une fourchette théorique de 227 miles, basée sur le 3.Réservoir de carburant de 5 gallons.) Le groupe motopropulseur à double came à double caméra refroidi par liquide ne produit que 23.8 chevaux à 6 500 tr / min, et le mélange air / carburant est géré par deux carburateurs à vide de 26 mm Keihin. Le ralenti est réglable via un petit cadran noir à côté des glucides, et une transmission à cinq vitesses est accouplée via un embrayage multi-plaques.

Les fourchettes inversées rencontrent la roue avant en alliage de 21 pouces avec un râteau de 38 degrés, et les amortisseurs hydrauliques à deux degrés se trouvent à l'arrière, bien qu'ils soient cachés sous le cadre. L'arrière a un look à queue de ricasse qui apparaît comme assez costaud grâce à un caoutchouc de 16 pouces et 160 mm. La puissance d'arrêt provient d'une configuration de frein arrière à un seul disque et d'un arrangement frontal à double disque. La selle en coupe se situe entre 20 et 23 pouces du sol, et le vélo a un poids de trottoir de 360 ​​livres.

Vous vous demandez probablement comment ce vélo parvient à atteindre son prix avec cette liste d'équipements, et la réponse est quelque peu controversée: Johnny Pag conçoit entièrement ses vélos ici dans le u.S., Mais ils sont assemblés en Chine et renvoyés en Amérique pour une distribution entre 120 concessionnaires.

Balancer une jambe: un vélo pleine grandeur qui semble petit

Le JPM Pro Street a les dimensions d'un croiseur régulier, mais son siège bas et étroit (visible dans cette photo) le fait se sentir gérable pour les débutants. Le cockpit offre une vue du speedo avec de petits lumières indicatrices pour l'info-neutre de base, la haute poutre, etc. Sa posture de conduite nécessite une portée quelque peu longue pour le guidon et les bas de bases, l'ergonomie qui est assez typique pour le genre Custom Cruiser.

Le poids du trottoir de 360 ​​livres n'est pas tout à fait des battements de classe, mais le centre de gravité bas fait que la rue professionnelle se sent plutôt légère sur ses pieds. Et quand il s'agit de construire des matériaux, le vélo a fière allure de loin, bien qu'un look plus étroit révèle quelques défauts dans la peinture et quelques finitions rugueuses.

Mais grâce à la marque minimale (qui se compose principalement des mots «Johnny Pag» gravé sur l'affaire du moteur), la rue professionnelle a une apparence lisse et pertinente qui lui donne une forte présence de rue, même s'il y a un écart large entre le moteur et réservoir de carburant.

Sur la route: un sac mélangé de sucré et effrayant

Le twin parallèle de la rue Pro se déclenche rapidement après avoir tourné un interrupteur d'allumage de style Harley et appuyé sur le bouton Démarrer. Malgré la configuration carburée, il ne faut pas longtemps pour que ce moteur 300 cm3 soit réchauffé.

Une fois en mouvement, le moteur répond à la saisie de manière prévisible avec une note d'échappement raisonnablement profonde, compte tenu de sa taille relativement petite. Les débutants sont également utiles pour les débutants et un neutre facile à trouver. L'action du levier est vague et il y a peu de commentaires pour vous faire savoir quand l'embrayage se désengage, mais la facilité de fonctionnement rend la configuration de la moteur / boîte de vitesses.

La qualité de conduite est ferme et manipule assez agile, mais les vibrations du moteur commencent à faire des ravages à des RPM plus élevés; Non seulement les vibrations sont particulièrement ennuyeuses à l'adhérence et aux chevilles, mais elles ont également eu un effet néfaste sur plusieurs parties du vélo pendant 130 miles de conduite.

Pendant que notre expert montait le vélo sur l'autoroute, le miroir gauche desserré et finalement flop. Le bas de la droite a également perdu une vis à cause du tremblement du moteur, et un serrage à la main en bordure de route a maintenu l'assemblage en place. Bientôt, l'ensemble de chevaux de levier de vitesses a également commencé à desserrer. Alors qu'il semblait que le vélo tentait de se démonter sur l'autoroute, notre expert n'avait même pas de boîte à outils à bord pour remettre Humpty ensemble.

La rue professionnelle est montée assez compétente dans la ville. Mais à l'approche de sa vitesse de pointe d'environ 80 mph sur l'autoroute, l'expérience de conduite est devenue plus inconfortable que l'exaltance en raison des niveaux extrêmes de vibration et du processus d'auto-disassembly déconcertant du vélo.

L'essentiel: Super et bon marché avec des mises en garde

La rue Pro était amusante à traverser les rues de surface de Los Angeles, et elle a attiré toutes sortes d'attention des passionnés et des passants occasionnels (qui a gawked, encore plus, quand ils ont découvert son bas prix à bas prix.) Sa posture impliquant l'a rendu agréablement agressif en milieu urbain, mais l'expérience de conduite a radicalement changé sur l'autoroute, principalement en raison des niveaux de vibration qui se sont situés au-dessus d'environ 65 mph.

Non seulement les vibrations de la selle et de la cheville, mais ils ont également fait un certain nombre sur plusieurs composants du vélo, les desserrant suffisamment pour justifier de tirer deux fois pour les rediffuser manuellement. Lorsqu'on lui a parlé des pièces en vrac, M. PAG a indiqué que le vélo d'essai avait été préparé à la hâte pour le trajet de test (il n'avait que 8 miles sur l'horloge). Néanmoins, il est difficile de réduire le phénomène, car le problème des vibrations pourrait affecter la variété à long terme du vélo. Un ensemble de pignon disponible est disponible auprès de JPM pour aider à maintenir les RPM inférieurs à des vitesses routières, bien que le kit affecte également l'accélération et qu'il pourrait ne pas guérir les effets vibratoires déconcertants du moteur.

Il en va de même pour la rue Johnny Pag Motorcycles Pro qui vaut le prix? Cela dépend vraiment de votre propension à la prise de risques. Le Honda Rebel inoffensif commence à moindre coût et offrira probablement des années de service à l'épreuve des balles, mais ce n'est pas aussi cool que la rue Pro. Le choix est le vôtre - assurez-vous d'amener des outils si vous vous aventurez hors des sentiers battus.