Revue de scooter Honda SH150I 2010

Les Italiens ont inventé le genre scooter lorsqu'ils ont lancé la marque Vespa en 1946, mais le leader des ventes de genre actuel en Italie est en fait un modèle japonais: la Honda Sh150i.

Le scooter le plus vendu a finalement atteint.S. les rives, mais à 4 499 $, ce n'est pas exactement une bonne affaire, dépasse la Vespa S 150 par 300 $ - une différence notable, étant donné que les Vespas ont tendance à être notoirement chères. Comment la Honda se compare-t-elle à son homologue italien, et vaut-il la pâte supplémentaire?

Les marchandises: l'état du scooter art

La Honda Sh150i de 4 499 $ peut avoir l'air européen, mais c'est japonais de bout en bout. Un moteur monocylindre 153 cm3 à refroidissement électronique à refroidissement électronique et injecté électronique à 15.5 Crank Horsepower repose sur la roue arrière, et le moteur est accouplé à une "transmission automatique Honda V-Matic Belt-Converter" - c'est-à-dire une transmission à variation continue. L'instrumentation comprend une température de l'eau et une jauge de carburant, un compteur de vitesse analogique et même un voyant de changement d'huile. Moins généreux, cependant, est le compartiment de rangement sous-sécurisé, qui est à peine assez grand pour un petit sac de caméra.

Une fourche hydraulique de 33 mm offre 3.5 pouces de voyage, tandis que les doubles amortisseurs arrière offrent un réglage de précharge. Les tâches d'arrêt sont effectuées via un seul disque de 220 mm, une configuration à deux pistons à l'avant et un tambour arrière de 130 mm; Les deux roues mesurent 16 pouces. Les bouchons sont liés à l'arrière à face et à sauter sur le levier gauche tout en tirant une petite barre métallique adjacente active un frein de stationnement pratique.

Le réservoir de carburant du SH150I contient 1.8 gallons (y compris .5 gallons de réserve), et le scooter a un poids de trottoir de 302 livres sur 59 livres de plus que le Vespa refroidi par air 150. Les options incluent un pare-brise élevé et un top casse. Le SH150I est livré avec une garantie de kilométrage illimité transférable d'un an avec une couverture étendue disponible via le plan de protection Honda.

Spandre une jambe: une qualité de Honda typique… la plupart du temps

La Honda SH150I a généralement des ajustements et des finitions de haute qualité, des traitements de finition joliment finis et même un silencieux attrayant en satin, mais quelques détails ne sont pas tout à fait à la hauteur de l'exécution globale de la moto.

Les poignées à main, par exemple, sont en plastique dur; Bien que les gants empêchent le contact tactile direct, on s'attendrait néanmoins à ce qu'un vélo à ce prix ait au moins des poignées caoutchoutées. Le SH150I n'est livré qu'avec un support central, faisant un soulèvement et un ho une partie essentielle du stationnement; Une combinaison de support latéral et de stand central (comme le montre le Yamaha Zuma 125, qui se trouve être 1 500 $ moins cher) aurait été le bienvenu. Et l'assemblage du siège (qui se trouve 30.9 pouces de haut), lorsqu'il est libéré en tordant la touche d'allumage dans le sens antihoraire, se sent un peu lâche sur sa charnière avant.

Ce sont des points quelque peu décevants, d'autant plus que la réputation de Honda pour une qualité de construction élevée se précède. Mais voyons comment le sh150i se rend avant de porter un jugement ultime.

Sur la route: quelle différence 16 pouces font

En ce qui concerne les manières de la route, les roues de seize pouces de Honda Sh150i aident considérablement la manipulation et la stabilité, deux dynamiques manquant généralement de scooters. Bien que la taille de la roue rend le SH150I incrémentalement moins hyper-sensible à des vitesses plus lentes, le compromis de bienvenue pour cette maniabilité à basse vitesse est une stabilité de vitesse plus élevée et une absorption améliorée de la bosse.

Épingler l'accélérateur et le SH150I accélère fortement de la ligne avec la pause habituelle à environ 10 mph avant que les tours atteignent leur maximum de 8 500 tr / min. La poussée est relativement transparente et l'accélération devient moins agressive à environ 40 mph, se poursuivant progressivement jusqu'à ce que la vitesse de pointe indiquée d'environ 65 mph soit atteinte. J'ai parfois atteint 70 mph, selon l'inclinaison de la route et la posture du corps, mais ces quelques miles supplémentaires par heure au-dessus des Vespa S 150 ont affirmé qu'une vitesse de pointe de 59 mph faisait une grande différence lorsqu'il s'agit de suivre le trafic routier. Bien que ce ne soit certainement pas une fusée terrestre, le SH150I est un peu plus inspirant à des vitesses à l'autoroute que la Vespa légèrement plus lente, qui a une configuration de roue plus tremblante. Les freins Honda sont liés mécaniquement à l'arrière à l'avant, et lorsque le frein arrière est engagé (en utilisant le levier de poignée gauche), un peu peut être ressenti dans le levier de frein droit.

En ce qui concerne la consommation de carburant, vous n'avez pas besoin de retenue pour produire des numéros de MPG stellaires: j'ai gardé l'accélérateur lancé lors de la négociation d'une combinaison de routes de ville et d'autoroute, et j'ai donné 97.8 miles de 1.372 gallons de carburant pour les non-mathématiques inclinés, c'est 71 miles par gallon.

L'essentiel: tranquillité d'esprit, la manière coûteuse

Il y a une certaine rassurance qui accompagne l'achat de produits Honda, et il y a quelque chose à dire pour la tranquillité d'esprit de savoir que votre vélo sera fiable, durable et relativement sans entretien - toutes les caractéristiques de la marque japonaise. Bien que le SH150i ait eu quelques caractéristiques de spécifications décevantes qui nous ont surpris, ses performances sur route ont contrecarré certains de ces détails décourageants. Et sur notre échelle d'importance, un moteur pare-balles, une vitesse de pointe impressionnante et une manipulation stable l'emportent sur des fonctionnalités comme des poignées à main bon marché et des charnières de siège terne.

Ainsi, alors que la Honda Sh150i ne bat pas tout à fait mille, elle frappe plusieurs marques importantes directement sur le nez. J'admets toujours un peu de choc d'autocollant au prix de 4 499 $ (une prime de 500 $ par rapport au Stellar Kawasaki Ninja 250r!), mais les fanatiques de marque pourraient bien constater que le prix d'admission du sh150i est un compromis acceptable pour un logo qui lit «Honda.'