La revue des boulons de motos 2014 Star 2014 peut-il le nouveau gamin sur le bloc Beat Harley?

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Examen des boulons et boulons Star 2014: les marchandises

Le boulon des motos Star 2014, sous forme R-Spec. Photo © Star Motorcycles

Vous n'avez pas besoin de chercher très fort pour voir les similitudes entre le tout nouveau Bold Cruiser de Star Motorcycles et Sportster éprouvé de Harley-Davidson… et avec son prix de départ de 7990 $, le vélo japonais est à seulement neuf dollars de son son PDSF de base du concurrent, suggérant que Star est sérieusement à battre la compétition. Mais cela fait-il du boulon une alternative intéressante à l'offre emblématique de la société automobile?

Commençons par les marchandises.

La division des motos Star de Yamaha a fait bon usage de leur moteur 942cc, qui a propulsé sa gamme de vélos V-Star 950 et 950 Tourer depuis plusieurs années - et pour son prochain tour, le moulin refroidi par air trouve une maison dans le nouveau boulon de Star's New Bolt (7 990 $) et les modèles Bolt R-Spec (8 290 $), ce dernier qui ajoute des amortisseurs arrière pour réservoir à distance, un matériau en daim sur la selle, des miroirs noirs et une peinture grise verte ou mate avec un graphique de réservoir.

Alors que Yamaha dit avoir comparé la gamme de croiseurs de 750cc de Honda, le Harley-Davidson Sportster Iron 883 était la cible claire ici: non seulement il est à un prix presque identique, Star a rendu leur vélo 33 livres plus léger (avec un poids de trottoir de 540 livres), et son 27.La hauteur du siège de 2 pouces n'est qu'un tiers de pouce de plus que la Harley. Bien que Yamaha ne révèle pas les chiffres de puissance ou de couple, attendez-vous à ce que le moulin du boulon soit assez comparable aux porcs en termes de sortie. Le moteur est accouplé à une transmission à 5 vitesses avec des chiens d'engrenage à coupe droite, et le lecteur final est proposé via une courroie renforcée en fibre de carbone de 21 mm de largeur. A 3.Le réservoir de carburant de 2 gallons promet environ 150 miles de portée ou moins le même que vous obtiendrez du Sporty's 3.Réservoir de 3 gallons.

Suspension Voyage de la fourche télescopique du boulon et des amortisseurs arrière jumeaux Mesures 4.7 pouces et 2.8 pouces respectivement notamment plus que le Sportster's 3.6 et 1.Des chiffres de 6 pouces… mais qu'est-ce que ça fait de monter le boulon? Cliquez sur Suivant"…

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Sur la route

Le Star Bolt R-Spec 2014, en action. Photo © Tom Riles

Le boulon d'étoile est facile à balancer une jambe, et ceux qui ont pratiquement n'importe quel type de corps devraient négocier ses commandes à mi-montée et commander une position à pied plat aux feux de stop. La portée du bras est modérée, et la vue du cockpit révèle une touche moderne sur le paradigme de style Custom Cruiser de rechange: Bien sûr, il y a le guidon obligatoire sur le guidon et le liquide de frein noirci, mais encerclé dans une jante chromée est un numérique Cluster d'instruments qui offre un affichage étonnamment faible (mais grand) d'une vitesse, avec une petite ligne LCD offrant des informations sur l'ordinateur de voyage rudimentaire. Sans surprise, il n'y a pas de tachymètre pour transmettre les RPM du moteur.

La position des sièges offre une interface intime avec les mécanismes du vélo: une boîte à air se trouve immédiatement à côté de votre genou droit, et une culasse appuie contre votre cuisse gauche. Le V-Twin du Bolt prend vie avec un bourdonnement relativement bruyant mais modulé, sa configuration à une seule broche offrant un peu moins de crudité auditive (et beaucoup moins de vibrations) que son concurrent domestique, qui a un tempérament grognante et tremblant au repos au repos. L'effort d'embrayage est léger et le premier équipement s'engage avec un clic lisse et un léger coup de pouce vers l'avant du vélo; Laissez-vous sortir l'embrayage, et ces caractéristiques familières de motos étoiles se manifestent, avec une manipulation intuitive et une livraison de puissance impartiale qui est biaisée vers un couple bas et de milieu de gamme.

La torsion de l'accélérateur de la ligne donne un joli radisage vers l'avant, et cette poussée initiale de puissance se rétrécit en une montée plus paresseuse à travers la bande de puissance jusqu'à ce que le limiteur de régime soit finalement atteint. Les registres supérieurs légers inspirent un changement précoce, qui est récompensé par un flux de puissance renouvelé du jumeau. Le boulon n'est pas assez rapide pour menacer des problèmes instantanés avec la loi, mais il y a certainement assez de grognement pour inspirer une conduite animée. Le siège, bien que coupe, s'est avéré raisonnablement confortable lors de mon trajet de près de 100 milles qui consistait principalement en une manœuvre axée sur la ville à travers San Diego, et une balade rapide à travers le maelstrom chaotique de Tijuana, au Mexique,. Les freins à disque unique fonctionnent bien, avec une puissance impressionnante en particulier vers les bouchons arrière. Soit dit en passant, l'ABS n'est pas actuellement proposé sur le boulon, bien que les responsables des étoiles disent que cela changera probablement à l'avenir.

La qualité de conduite est ferme mais pas punissante, et bien que je ne puisse personnellement discerner aucune différence entre les trajets consécutifs sur le modèle standard et les amortisseurs arrière à distance équipés du réservoir de R-Spec à travers les routes généralement lisses de San Diego, le Bolt relativement Des voyages de suspension généreux font que son sentiment est considérablement moins bousculé que le Harley-Davidson Iron 883 Sportster's Slammed and Tourning Down Road Stance. Dans l'ensemble, le boulon monte et se comporte beaucoup comme vous vous y attendez: avec un sentiment d'équilibre, de sang-froid et de convivialité, malgré sa disposition moins que versée et surboutée.

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Conclusion, spécifications, qui devraient acheter le boulon d'étoile?

Le boulon s'attaque à un tour. Photo © Brian J. Nelson

Fin de compte

En ce qui concerne le style, le boulon est battu par le Sportster, grâce au facteur cool intrinsèque de Harley et au sens palpable de l'authenticité; Le fait qu'il existe depuis plus d'un demi-siècle rend difficile la concurrence avec le Sportster, et l'aide certainement à franchir le Yamaha en ce qui concerne le patrimoine et la marque Mystique. Alors que l'autonomie en plastique de la Yamaha donne l'impression d'avoir été arrachée de leur bac de pièces (ce qu'il a), le matériel du sportster dégage une sensation plus intemporelle, même si certaines concessions ont été faites en cours de route - qui, d'ailleurs, peut également être dite pour la Boulon, comme les liens zip qui maintiennent les faisceaux de câblage au guidon. Mais alors que les éléments du boulon (comme sa forme de réservoir de carburant, par exemple), semblent décidément moins originaux que les formes classiques évocatrices du Sportster, il y a aussi beaucoup à aimer avec les touches de style lisse du boulon comme les trous éclaircissants autour de ses tuyaux d'échappement et sa moyenne, silencieux à l'aspect moderne. Le tableau de bord numérique est une touche contre-intuitive et inventive, et Yamaha a également pas moins de 50 articles accessoires à venir, des pièces de garniture en laiton de style rétro intelligentes à une selle inférieure, des barres de cintre de singe et un siège passager.

D'un autre côté, le boulon profite en ce qui concerne la convivialité avec son moteur de course solide et lisse, sa qualité de conduite souple et son ergonomie agréable. C'est aussi là que tous les clichés sur la ridabilité et la praticité des vélos japonais sont appelés: alors que les harleys sont devenus plus fiables que jamais, il y a encore quelque chose à dire sur la qualité fonctionnelle et fonctionnelle d'un vélo japonais moderne.

Êtes-vous un meunier pour Ultimate Cool, ou laissez-vous votre cerveau rationnel prendre le dessus lorsque vous choisissez votre prochaine moto? Si vous accordez une valeur aux deux priorités mais que vous mettez plus de poids dans la convivialité du monde réel, le nouveau boulon et le boulon R-Spec de Star devrait avoir ce qu'il faut pour faire de vous un motocyclist heureux.

Caractéristiques

• Prix: 7 990 $ (base), 8 290 $ (R-Spec)
• Moteur: injection de carburant, refroidi à l'air, 942cc en V-twin
• Capacité du réservoir de carburant: 3.2 gallons
• Transmission: 5 vitesses
• Dernier entraînement: ceinture
• Économie de carburant: TBA
• Poids de la trottoir: 540 livres
• Hauteur du siège: 27.5 centimètres
• Autorisation de terre: 5.1 pouce
• Suspension: télescopique (avant), amortisseurs à double bobinage (arrière; R-Spec avec réservoir distant)
• Voyage de suspension: 4.7 pouces (avant), 2.8 pouces (arrière)
• Freins: type d'onde, 298 mm avant et arrière
• Garantie: 1 an (limité)