7 conseils pour freiner sur votre moto

Avant de commencer à rouler sur une moto, assurez-vous de comprendre comment et quand utiliser les freins avant et arrière. Bien que les débutants ont tendance à rester coincés sur des techniques comme le changement et la direction de la direction, le freinage est la première compétence à maîtriser. Une fois que vous comprenez la mécanique du freinage de moto, vous serez beaucoup moins susceptible de faire les erreurs les plus courantes qui peuvent conduire à des accidents et même à la mort.

Quels freins à utiliser

L'équilibre est crucial pour la dynamique d'une moto, et c'est pourquoi la plupart des vélos ont des commandes de frein avant et arrière individuelles. La plupart des experts conviennent qu'environ 70% des efforts de freinage devraient se rendre à la roue avant, qui utilise le levier à main sur la poignée droite, et 30% à l'arrière, qui est exploité par la pédale de pied droite. Les freins avant nécessitent ce niveau d'effort car le transfert de poids du ralentissement déplacera l'équilibre du vélo de la roue arrière vers l'avant, permettant au pneu avant de gérer plus de charge et de ne pas glisser hors de contrôle. Lorsqu'il y a moins d'appui sur le pneu arrière, il devient beaucoup plus facile de verrouiller et de glisser cette roue, entraînant une perte de contrôle.

Freinage selon votre vélo

Le rapport de freinage 70/30 peut se déplacer légèrement en fonction du type de vélo que vous conduisez. Les croiseurs et les hélicoptères peuvent gérer plus de freinage arrière car ils ont plus de poids sur leur roue arrière en raison de la position arrière de la selle, tandis que les vélos de sport peuvent tolérer un effort de freinage avant plus élevé car leurs fourches sont plus verticales et que leurs empattements sont plus courts. Les vélos de terre voient rarement l'utilisation des freins avant en raison de la nature du terrain lâche. Entre les mains de cyclistes expérimentés, les vélos Motard ou Supermoto peuvent même être ralentis en glissant le pneu arrière.

Comment freiner

Apprendre les points les plus fins des performances de freinage de votre vélo est essentiel pour garder votre vélo en contrôle, c'est donc une bonne idée d'explorer ces limites dans un environnement sûr. Pratiquez des arrêts répétés dans un parking abandonné, et vous commencerez à avoir une idée de la quantité d'effort qui déclenche le glissement des pneus. Essayez de vous arrêter avec vos fronts uniquement, de vos arrières uniquement, puis une combinaison des deux. De cette façon, vous aurez une idée de la façon dont vous pouvez appliquer les freins en cas d'urgence.

Une fois que vous vous familiarisez avec les freins de votre vélo, les sensations de transfert de poids commencent à vous sentir plus apparente. S'arrêter assez fort sur les fronts pourrait même soulever la roue arrière vers le haut, et l'utilisation des freins arrière suffisamment durs provoquera un dérapage. Vous constaterez également que vous pouvez vous en tirer en appliquant plus de pression à des vitesses plus élevées. Apprenez ces limites, et vous serez bien mieux préparé pour l'inattendu.

Le problème d'angle maigre

Les pneus sont plus efficaces lorsqu'ils sont debout, vous devrez donc garder cela à l'esprit lorsque vous commencez à pencher votre vélo. Disons que 100% de la poignée d'un pneu est disponible lorsqu'elle est complètement verticale et établit un contact complet avec la route, à peu près à 90 degrés. Une fois que cet angle commencera à diminuer, la capacité du pneu à maintenir l'adhérence baissera également. Bien que saisir le frein avant ne puisse pas rompre le pneu lorsqu'il est droit, le même effort pourrait provoquer un dérapage lorsque le pneu est penché. Cette perte de traction peut vous conduire instantanément à «rentrer» le pneu sous, déclenchant un essuyage. Certains efforts de freinage peuvent être appliqués pendant la tournure d'une moto, mais le vélo sera beaucoup moins tolérant à l'apport de freinage lorsque des angles de maigres accrus sont impliqués. Soyez hyper conscient lorsque vous pressez les freins pendant que vous tournez, et essayez de faire la plupart sinon la totalité de votre freinage avant de faire un virage.

Conditions de route et freinage

Différentes conditions routières nécessitent différentes techniques de freinage, et vous voudrez utiliser les freins avant de votre moto, lorsque la traction est infime. Verrouiller les fronts peut facilement vous faire perdre le contrôle de votre vélo. Verrouiller l'arrière est beaucoup plus susceptible d'être sans conséquence lorsque la route est humide ou autrement lisse.

Approchez les zones avec beaucoup de déversements d'hydrocarbures, comme les intersections et les parkings, avec une prudence supplémentaire. Faites glisser votre frein arrière où vous soupçonnez des surfaces lisses, et vous aurez un plan de sauvegarde au cas où vous commenceriez à sentir les pneus avant glisser. Il faut des réflexes rapides, alors restez sur vos gardes et n'oubliez pas qu'il est beaucoup plus facile de se remettre d'un verrouillage de la roue arrière qu'une diapositive avant.

Ces règles sont prises à un autre niveau lorsqu'il s'agit de monter hors route, car le vélo en terre battue n'implique presque jamais les freins avant. Si vous prévoyez de parcourir quelques sentiers, prenez l'habitude de garder votre main hors du levier de frein avant, sinon vous devrez peut-être vous habituer à la saleté plus souvent que vous avez besoin.

Freins liés

De nombreux scooters, vélos de tournée, croiseurs et vélos sport sont équipés de freins liés, qui sont conçus pour agir à la fois des freins avant et arrière via un seul levier. Certains systèmes ne sont que des liens arrière à l'arrière, tandis que d'autres fonctionnent dans les deux sens, mais l'objectif est la même avec les deux: supprimer une partie de la conjecture impliquée dans le choix entre les freins avant et arrière. Bien qu'une majorité de coureurs ne puissent pas produire des distances d'arrêt aussi courtes que celles créées par des systèmes de freinage liés, cette fonctionnalité n'est pas toujours populaire parmi certains passionnés axés sur les performances.

Systèmes de freinage antiblocage

De nombreux vélos ont des systèmes de freinage anti-verrouillage (ABS), qui sont conçus pour détecter le glissement des pneus et «pulser» les freins afin qu'ils ne dérapent pas. Le système permet au cycliste d'appliquer un effort complet sur les leviers de frein ou de frein sans se soucier de verrouiller les pneus, mais l'ABS n'est pas efficace lorsqu'un vélo est penché sur.

Bien qu'il soit difficile de correspondre à la distance d'arrêt d'un vélo équipé d'ABS dans des situations de traction humide ou compromises, tous les cyclistes ne sont pas enthousiastes à l'idée de l'intervention informatisée des freins. Testez entraîner quelques motos avec et sans voir ce que vous préférez.