Réglage et inspection des embrayages de moto

Au début, les motos n'avaient pas d'embrayages; Les coureurs ont simplement pédalé la machine dans la vie et ont continué. Planifier une promenade à moto à l'avance impliquait d'éviter toute colline commence pour des raisons évidentes.

Les premières embrayages n'étaient plus qu'un système de tension rudimentaire de la courroie pour l'entraînement de la roue arrière. Le premier embrayage approprié (une conception de cône en cuir) a été monté sur un Douglas de 500 cc en 1913.

De loin, la conception d'embrayage la plus populaire est la disposition multi-plaques, une conception composée d'un certain nombre de plaques entraînées et d'entraînement; Typiquement en acier (entraîné) et en acier inséré en liège (entraînement). Pour la plupart des applications de rue, les embrayages sont classés comme humides, tout simplement parce qu'ils fonctionnent dans un bain d'huile dans le boîtier de conduite primaire dans les premières machines ou en partageant l'huile de moteur / boîte de vitesses dans les machines ultérieures.

01 de 03

Principes de travail

La majorité des embrayages multi-plaques fonctionnent de la même manière: la conduite à partir du vilebrequin du moteur transforme un engrenage à un engrenage de tambour extérieur; Lorsque l'embrayage est engagé, le lecteur passe par l'embrayage dans la boîte de vitesses où les rapports dictent la vitesse de rotation de l'arbre de sortie et du pignon de lecteur final.

Les plaques multiples dans l'embrayage sont maintenues ensemble par une série de ressorts qui appliquent une pression sur une plaque de pression. Le désengagement de l'embrayage est généralement obtenu par une tige passant par l'arbre de boîte de vitesses appliquant une pression opposée sur la plaque de pression. En d'autres termes, la tige contrecarre la pression de ressort, désengageant ainsi l'embrayage.

Sur certaines motos, la pression de la plaque de pression est réduite par un mécanisme soulevant la plaque.

Selon le cavalier et le type de conduite qu'il le fait, la plupart des griffes multiples dureront des milliers de kilomètres. Cependant, glisser délibérément l'embrayage (pour augmenter les régimes.) portera les assiettes rapidement. C'est un problème courant sur les machines de course en général, mais surtout sur les 2 temps à haute performance.

En général, l'entretien des embrayages est dû lorsque le cavalier rencontre l'un des deux problèmes: glisser ou traîner.

02 de 03

Glissade

Comme mentionné ci-dessus, glisser délibérément une embrayage augmentera considérablement son taux d'usure. Cependant, on pourrait faire valoir que le déclenchement d'un arrêt oblige le cycliste à glisser l'embrayage pour déclencher un élan vers l'avant. Inutile de dire que les motos utilisées dans la circulation à arrêts et à go lourde porteront leurs embrayages beaucoup plus rapidement qu'une machine principalement utilisée sur les longues trajets sur autoroute. La première indication que l'embrayage a besoin de maintenance est lorsqu'il glisse sous une forte accélération. Cependant, le cycliste doit vérifier le réglage de la tige de poussée centrale (lorsqu'il est installé), les dégagements en cours et le réglage du câble (le cas échéant).

Dans la plupart des cas, un embrayage glissant empire progressivement et le propriétaire n'aura aucune autre option que d'inspecter les plaques, de mesurer leur épaisseur (plaques entraînées) et de planéité (plaques d'entraînement) et de remplacer si nécessaire. Il est très rare que les assiettes répondent aux spécifications du fabricant d'épaisseur et de planéité tout en glissant toujours. Si le propriétaire constate que cela est le cas, il doit inspecter les ressorts qui peuvent ne pas avoir la bonne longueur libre et donc appliquer les pressions requises. Une autre possibilité est une utilisation incorrecte de l'huile. Les huiles modernes ont de nombreux additifs qui ne sont parfois pas compatibles avec les griffes humides.

Si tout ce qui précède vérifie, le cavalier doit vérifier la tige de poussée. Sur certains modèles, la tige de poussée est un élément multi-pièces séparé par des roulements à billes. Au fil du temps, les différences inévitables dans la dureté de surface «provoquent (généralement) la tige des champignons qui peuvent provoquer une striction à l'intérieur de l'arbre de vitesse.

03 de 03

Embrayage traînant

Une pochette traînante est celle où le moteur et la roue arrière ne sont pas complètement désengagés lorsque le levier d'embrayage est tiré. La cause la plus fréquente de ce problème est une embrayage mal ajusté. Cependant, les huiles modernes peuvent parfois causer ce problème.

Le scénario le plus probable pour un embrayage traînant se produit lorsqu'une machine n'a pas été utilisée depuis un certain temps (stockage d'hiver, par exemple). Dans ce cas, les plaques d'embrayage peuvent rester ensemble provoquant un désengagement partiel. Pour nier ce problème, le cavalier doit (avant de démarrer le moteur) sélectionner première ou deuxième vitesse et basculer la machine en arrière et en avant jusqu'à ce que l'embrayage se désengage. Le fait de ne pas le faire entraînera le premier croquant de vitesse pendant l'engagement, et / ou la possibilité que le vélo se relâche jusqu'à ce que l'embrayage se désengage.