Alliage vs. Roues en acier

Alliages ou aciers; Quoi de mieux pour toi? Les deux types ont des avantages et des inconvénients pour différents types de conduite; Mais, en général, si vous voulez de la beauté et des performances, vous voulez des alliages, et si vous voulez des chevaux de bataille difficiles, peu coûteux, vous voulez des aciers.

Roues en alliage

Les roues en alliage sont désormais standard sur la plupart des voitures car elles offrent des avantages cosmétiques et de performance. Contrairement aux roues en acier, l'alliage en aluminium peut être jeté et travailler dans de nombreux modèles différents, donner aux voitures un look beaucoup plus individuel et offrir aux propriétaires la possibilité de personnaliser encore plus. L'alliage en aluminium / nickel est beaucoup plus léger que l'acier et fait des performances plus agiles et une meilleure accélération. Une voiture avec des alliages est généralement beaucoup plus amusante à conduire.

Les alliages ont tendance à se pencher plus facilement que les aciers sous les impacts de la route et ont tendance à se fissurer s'ils sont pliés trop loin. Le degré auquel une roue en alliage est souple ou fragile dépend considérablement de la quantité de nickel ajoutée à l'aluminium pour faire l'alliage - plus de nickel ajoute du poids et a tendance à rendre l'alliage plus cassant, moins signifie une roue plus légère qui est plus douce et tend se plier plus facilement. Les méthodes de construction telles que la coulée ou le forgeage de pression ont également un effet sur la force de l'alliage.

Les roues en alliage peuvent être polies, peintes, usinées ou chromées; Différentes finitions doivent être soignées de différentes manières. Ils sont également vulnérables à une gamme de dommages cosmétiques tels que les éraflures de trottoir, la corrosion d'eau salée et les nettoyeurs d'acide.

Roues en acier

Le poids des roues, des pneus, des freins et des rotors est spécifiquement appelé «poids non suspendu» car il n'est pas amorti par les ressorts de suspension. Le poids non suspendu a beaucoup plus d'effet sur la façon dont la voiture gère qu'une quantité équivalente de poids au-dessus des ressorts, de sorte que même un petit changement de poids peut avoir des effets importants.

Les roues en acier sont plus lourdes que l'aluminium, donc lorsque vous mettez des roues en acier sur une voiture qui a des roues en alliage, vous avez tendance à constater que le poids supplémentaire atténue l'accélération et l'agilité, abaisse le centre de gravité de la voiture et en général le fait conduire plus comme un réservoir. De toute évidence, cela peut être indésirable pour les applications de performance estivales, mais en hiver, l'effet peut être un avantage physique et psychologique important. Les roues plus lourdes rendront les pneus mordre la neige plus durs, et en conduisant dans la neige, avoir une voiture avec une accélération et une agilité atténuées, un centre de gravité artificiellement bas et un sentiment de solidité et de lourdeur peuvent être une très bonne chose.

Les roues en acier sont nettement plus fortes que les roues en alliage. Il faut une grande force pour plier les roues en acier, et il est presque impossible de les casser. Compte tenu de leur aspect utilitaire habituel, les dommages purement cosmétiques ne sont généralement pas un problème majeur.

Il y a des couvercles de roues que vous pouvez mettre sur des aciers pour les faire ressembler à des roues en alliage; Ils viennent souvent sur des aciers vendus comme choix OEM et peuvent également être trouvés en ligne. Les couvercles de roues sont fragiles, ont l'air un peu ringard et sont le plus souvent tenus par une poignée de friction en acier printanier qui a une tendance pénible à se détacher à des moments gênants et à rouler.

Les aciers ne sont généralement fabriqués qu'en 16 ”de tailles ou moins. Il y a quelques-uns de 17 pouces de 17 pouces, mais pas un seul acier de 18 pouces que je connais. J'imagine qu'un acier de 18 "serait ridiculement lourd. Par conséquent, mettre des aciers impliquera souvent une réduction des effectifs. Certaines voitures hautes performances n'accepteront pas les roues réduites en raison d'étriers de frein surdimensionnés ou d'autres problèmes de suspension.

Les aciers sont également généralement 75 à 80% moins chers que les roues en alliage, ce qui les rend idéaux pour un deuxième set, et peu coûteux à remplacer s'ils sont gravement endommagés.

Ainsi, pour de nombreuses raisons, les alliages sont le seul choix lorsque les performances et / ou les looks sont les qualités dont vous avez besoin. Les aciers sont généralement meilleurs pour ces conducteurs quotidiens sans fioritures, ou pour toutes les voitures qui n'ont pas à être jolies ou à faire des manœuvres de fantaisie parce qu'elles fonctionnent pour gagner leur vie. Ils sont particulièrement idéaux, cependant, pour cet ensemble supplémentaire de roues d'hiver.