Vérification du système de charge de voiture

Gardez à l'esprit qu'une batterie sous-charge est souvent causée par les accessoires de voiture laissés pendant la nuit, ou par un compartiment arrière ou une lampe de compartiment du tableau de bord qui reste sur.

Lorsque le système de charge fonctionne normalement, la lampe indicatrice de charge se déroulera lorsque l'interrupteur d'allumage sera allumé et s'éteindra lorsque le moteur commencera. Si la lampe ne s'allume pas avec la clé, vous devrez vérifier le circuit d'avertissement ou remplacer l'ampoule.

Alternativement, le bruit d'un alternateur peut être causé par les composants suivants:

• Routing inapproprié des tuyaux, du câblage ou du blindage contre le boîtier de l'alternateur
• Une poulie d'entraînement en vrac
• Boulons de montage lâches
• Roulements usés ou sales
• Une diode défectueuse
• Un stator défectueux
• Frottement / glissement de frottement

Précautions

• N'inversez pas les connexions à l'alternateur.
• Ne pas court-circuiter, ni fonder sur les terminaux du circuit de charge, sauf comme indiqué par les instructions.
• N'essayez pas de s'acquitter de l'alternateur en connectant la tension B + à l'un des bornes de connecteur à 4 voies alternatives. Utilisez uniquement un faisceau de test approuvé comme décrit dans ces instructions.
• Ne déconnectez jamais le terminal de sortie pendant que l'alternateur fonctionne.
• Utilisez uniquement les adaptateurs de sonde de terminal approuvés pour connecter les fils du compteur et les fils de cavalier aux bornes du connecteur. L'utilisation d'adaptateurs inappropriés endommagera les terminaux et provoquera un système de charge ou une défaillance du faisceau de test.

Inspection

Avant de tester l'alternateur, inspectez les composants et conditions suivants:

• Batterie: Vérifiez que la batterie du véhicule est en bon état et complètement chargé.
• Hydromètre intégré dans la batterie: l'œil vert doit être affiché dans l'hydromètre.
• La tension à travers les bornes de la batterie avec toutes les charges éteintes doit être supérieure à 12 volts.
• Vérifiez que les connexions de la batterie sont propres et serrées.
• Ceinture de conduite pour les dommages ou le relâchement.
• Faisceau de câbles à l'alternateur. Vérifiez que le connecteur de harnais est serré et verrouillé. Vérifiez que la borne de sortie de l'alternateur est connectée au fil de l'alternateur positif de la batterie du véhicule.
• Tous les fusibles et connexions électriques du système de charge pour les dommages ou les relâches.

Diagnostic

Si la batterie teste bien mais que ce n'est toujours bien performé, ce qui suit est quelques-unes des causes les plus courantes:

• Un accessoire de véhicule a été laissé pendant la nuit
• Les vitesses de conduite ont été lentes avec des arrêts fréquents
• La charge électrique a dépassé la sortie du générateur (en particulier avec l'ajout d'équipement de rechange)
• Les conditions existantes dans le système de charge comprennent les possibilités suivantes:
  • Un court métrage électrique
  • Une ceinture glissante
  • Un générateur défectueux
  • Un régulateur de tension du générateur défectueux
• La batterie n'a pas été correctement maintenue, y compris les situations suivantes:
  • Un échec à garder les terminaux serrés
  • Un échec à garder les terminaux propres
  • Un dispositif de retenue de batterie lâche
  • Une panne de courant causée par une condition mécanique existante dans le système électrique, comme un fil court ou pincé
• Stockage de véhicules prolongés
• Des périodes de démarrage prolongées en raison d'un éventuel problème de carburant ou d'allumage.
• Interprétation incorrecte de l'hydromètre intégré de la batterie
• Il y a eu un taux de charge d'ampère heure insuffisant pour une batterie déchargée
• Il y a un tirage au courant continu sur la batterie par un drain parasite excessif
• La batterie est ancienne

L'auto-décharge se produit toujours à la suite de réactions chimiques internes, même lorsque la batterie n'est pas connectée. Par temps chaud, cette réaction chimique augmente considérablement. C'est pourquoi le nombre de batteries déchargées augmentera par temps très chaud.

Test de capacité de la batterie

Pour effectuer ce test, utilisez un testeur à décharge à taux élevé, testeur de batterie, en conjonction avec 73 multimètre numérique.

1. Tournez le testeur en position d'arrêt.
2. Tournez le sélecteur multimètre en position DV Volt.
3. Connectez le test de testeur et le test positif multimètre au poteau de batterie positif et les deux tests négatifs conduisent au poste de batterie négatif. Les clips multimètres doivent contacter les messages de la batterie et non les clips de testeur. À moins que cela ne soit fait, la tension réelle de la borne de batterie ne sera pas indiquée.
4. Tournez le bouton de commande de charge dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'amètre lit environ la moitié des amplis de démarrage à froid de la batterie.
5. Avec l'amètre lisant la charge requise pendant 15 secondes, notez la lecture multimètre.
   1. Si la lecture multimètre est 9.6 volts à 21 ° C (70 ° F) ou plus, la batterie a une bonne capacité de sortie et acceptera facilement une charge, si nécessaire.
   2. Si la lecture de tension est inférieure à 9.6 volts à 21 ° C (70 ° F) et la batterie est complètement chargée, la batterie est endommagée et une nouvelle batterie doit être installée. Si vous n'êtes pas sûr de l'état de charge de la batterie, chargez la batterie.
6. Une fois la batterie chargée, répétez le test de capacité de la batterie.
   1. Si la tension de batterie de test de capacité est encore inférieure à 9.6 volts à 21 ° C (70 ° F), installez une nouvelle batterie.
   2. Si la tension est 9.6 ou plus à 21 ° C (70 ° F), la batterie est satisfaisante pour le service.
   3. Si la batterie est déchargée uniquement, vérifiez une courroie d'entraînement en vrac, une connexion électrique lâche, des performances du système de charge et effectuez les tests de vidange de la batterie.

Avertir: Évitez de laisser la charge de décharge élevée sur la batterie pendant des périodes de plus de 15 secondes.

Test de vidange avec l'amètre en ligne

Vérifiez les drains de courant sur la batterie au-delà de 50 milliampmes avec tous les accessoires électriques et le véhicule au repos. Les drains actuels peuvent être testés avec la procédure suivante.

AVERTISSEMENT: N'essayez pas ce test sur une batterie au plomb qui a récemment été rechargée. Les gaz explosifs peuvent causer des blessures.

Pour éviter d'endommager le compteur, ne lancez pas le moteur ou ne fonctionnez pas des accessoires qui dessinent plus de 1o.

Note: De nombreux ordinateurs dessinent 10 mA ou plus en continu. Utilisez un ampouter en ligne entre le poteau positif ou négatif de la batterie et son câble respectif.

1. Tournez l'interrupteur en MA / A DC.
2. Débranchez la borne de la batterie et touchez les sondes.
3. Isoler le circuit provoquant le drain de courant en retirant un fusible après les autres du panneau de jonction de fusibles lors de la lecture de l'affichage. La lecture actuelle baissera lorsque le fusible sur le mauvais circuit sera tiré.
4. Réinstallez le fusible et testez les composants (y compris les connecteurs) de ce circuit pour trouver le ou les composants défectueux (s). Conclusion de test La lecture actuelle (drain de courant) doit être inférieure à 0.05 ampli. Si le drain de courant dépasse 0.05 ampli, un drain de courant constant est présent. (Les lampes sous-jacentes, compartiments à gants et compartiments à bagages qui ne s'arrêtent pas correctement sont toutes les sources possibles de drain de courant.)

Si le drain n'est pas causé par une lampe de véhicule, retirez les fusibles du panneau de jonction de fusible intérieur un à la fois, jusqu'à ce que la cause du drain soit située.

Si le drain est toujours indéterminé, retirez les fusibles un à la fois dans la boîte de distribution de puissance pour trouver le circuit de problème.

Tests d'alternateur

Pour éviter d'endommager l'alternateur (Gen), ne faites pas de connexions de fil de cavalier, sauf comme indiqué. Ne laissez pas un objet métal. Un court-circuit en résultera et brûlera les diodes.

Note: Les poteaux de batterie et les pinces de câble doivent être propres et serrés pour des indications de compteur précises.

1. Éteignez toutes les lampes et les composants électriques.
2. Placer le véhicule dans la gamme de transmission neutre et appliquer le frein de stationnement.
3. Effectuer le test de chargement et le test de non-chargement.
4. Passez le testeur de batterie à la fonction Ammeter.
5. Connectez les fils positifs et négatifs du testeur de batterie aux bornes de batterie correspondantes.
6. Connectez la sonde actuelle au fil de sortie de l'alternateur B +.
7. Le moteur fonctionnant à 2000 tr / min, la sortie de l'alternateur doit être supérieure à celle indiquée sur le graphique.
8. Passez le testeur de batterie en fonction du voltmètre.
9. Connectez le plomb positif du voltmètre à la borne B + de l'alternateur et à la tête négative à la terre.
10. Éteignez tous les accessoires électriques.
11. Le moteur fonctionnant à 2 000 tr / min, vérifiez la tension de sortie de l'alternateur. La tension doit être comprise entre 13.0 et 15.0 volts.