Systèmes d'allumage à vélo classiques

Il existe deux types d'allumage communs associés aux vélos classiques: les points de contact et entièrement électroniques. Pendant de nombreuses années, l'allumage du point de contact a été le système préféré pour contrôler le moment de l'étincelle d'allumage. Cependant, à mesure que l'électronique, en général, est devenue plus fiable et moins coûteuse à produire, les fabricants se sont tournés vers des systèmes entièrement électroniques en train de rédiger les points de contact mécaniques.

Le système d'allumage du point de contact comprend:

• Une batterie ou une magnéto pour fournir un courant de basse tension pour l'étincelle
• Points de contact mécaniques pour contrôler le point d'allumage
• Une came rotative pour faire fonctionner les points de contact
• Un condenseur pour réduire l'arc sur les surfaces du point de contact
• Une bobine d'allumage
• Une bougie d'allumage

Le travail du système d'allumage consiste à fournir une étincelle au bon moment dans le cylindre. L'étincelle doit être suffisamment forte pour sauter un espace aux électrodes de bougie d'allumage. Pour y parvenir, la tension doit être considérablement augmentée du système électrique de la moto (6 ou 12 volts) à environ 25 000 volts à la fiche.

Pour atteindre cette augmentation de la tension, le système a deux circuits: le primaire et le secondaire. Dans le circuit primaire, l'alimentation de 6 ou 12 volts facture la bobine d'allumage. Pendant cette phase, les points de contact sont fermés. Lorsque les points de contact s'ouvrent, la baisse soudaine de l'alimentation électrique provoque la libération de la bobine d'allumage à libérer l'énergie stockée sous la forme de l'augmentation de la tension élevée.

Le courant haute tension se déplace le long d'un fil (ht le plomb) à un capuchon de bougie avant d'entrer dans la bougie via l'électrode centrale. Une étincelle est créée lorsque les sauts haute tension de l'électrode centrale à l'électrode de terre.

Point de contact lacunes

L'une des lacunes du système d'allumage des points de contact est la tendance du talon sur les points à porter, ce qui a pour effet de retarder l'allumage. Une autre lacune est le transfert de particules métalliques d'un point de contact à l'autre alors que le courant tente de sauter l'écart croissant à mesure que les points s'ouvrent. Ces particules métalliques finissent par former un «pip» sur l'une des surfaces du point, ce qui fait de régler l'écart correct, pendant le service, difficile.

La construction des points de contact a une autre lacune: le rebond de points (en particulier sur les moteurs hautes performances ou à tournoyer élevé). La conception des points de contact appelle à Spring Steel pour renvoyer les points à leur position fermée. Comme il y a un délai entre les points entièrement ouverts et le retour à leur position fermée, les hauts régimes des moteurs de performance ne permettent pas au talon de suivre la came qui tente correctement à faire rebondir les faces de contact séparées.

Ce problème des points Bounce crée une étincelle déplacée pendant le processus de combustion.

Pour éliminer toutes les lacunes des points de contact mécaniques, les concepteurs ont développé un système d'allumage en utilisant aucune pièce mobile autre qu'un déclencheur sur le vilebrequin. Ce système, rendu populaire dans les années 70 par Motoplat, est un système à semi-conducteurs.

L'état solide est un terme faisant référence à un système électronique où tous les composants d'amplification et de commutation du système utilisent des dispositifs semi-conducteurs tels que les transistors, les diodes et les thyristors.

La conception la plus populaire de l'allumage électronique est le type de condensateur-décharge.

Systèmes d'allumage de condensateur (CDI)

Il existe deux principaux types d'approvisionnement en courant pour les systèmes CDI, la batterie et la magnéto. Quel que soit le système d'alimentation, les principes de travail de base sont les mêmes.

L'alimentation électrique de la batterie (par exemple) charge un condensateur haute tension. Lorsque l'alimentation est interrompue, le condensateur se décharge et envoie le courant à la bobine d'allumage qui augmente ensuite la tension à une.

Thyristor pour le déclenchement

La commutation de l'alimentation est obtenue par l'utilisation d'un thyristor. Le thyristor est un commutateur électronique qui nécessite un très petit courant pour contrôler son statut ou pour le déclencher. Le moment de l'allumage est obtenu avec un arrangement de déclenchement électromagnétique.

Le déclenchement électromagnétique se compose d'un rotor (généralement attaché au vilebrequin) et des aimants électroniques à poteaux à deux fixe. Alors que le point haut du rotor rotatif passe les aimants fixes, un petit courant électrique est envoyé au thyristor qui à son tour termine l'étincelle d'allumage.

Lorsque vous travaillez avec des systèmes d'allumage de type CDI, il est très important d'être conscient de la décharge haute tension de la bougie d'allumage. Tester une étincelle sur de nombreux vélos classiques consiste à poser la fiche sur le haut de la culasse (connectée au capuchon et au plomb HT) et à la retournement du moteur avec l'allumage sur. Cependant, avec l'allumage de CDI, il est impératif que le bouchon soit correctement moulu et que le mécanicien utilise des gants ou des outils spéciaux pour maintenir le contact avec la tête si un choc électrique substantiel doit être évité.

En plus d'éviter un choc électrique, le mécanicien doit également suivre toutes les précautions de sécurité de l'atelier lorsque vous travaillez sur des circuits électriques en général et les systèmes CDI en particulier.