Comment trouver un court-circuit

À sa base, un court-circuit est un défaut dans le faisceau de câblage, qui se lance de l'électricité entre les circuits avant se rendre à sa destination. Un court-circuit ne doit pas être confondu avec un ouvrir circuit, dans lequel le courant ne coule pas du tout. Bien que les symptômes d'un court-circuit puissent être similaires à un circuit ouvert, le diagnostic est un peu différent. Il y a plusieurs façons dont un court-circuit peut se produire, et ce n'est généralement pas facile à trouver et à réparer. Comprendre comment trouver Un court-circuit, cependant, nous devons comprendre comment fonctionne un circuit fonctionnel correctement.

Comment fonctionnent généralement les circuits électriques en voiture

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Il existe de nombreuses façons de transporter l'électricité autour du système électrique de la voiture, et un court-circuit pourrait facilement interrompre le flux d'électricité approprié dans l'un d'eux. Nous pouvons diviser grossièrement le système électrique de la voiture en circuits de capteur et d'actionneur. Les types de capteurs comprennent des capteurs d'oxygène, des capteurs de lumière, des commutateurs, des capteurs de vitesse, etc. Les actionneurs peuvent être des moteurs ou des lumières, ou similaires.

• Un circuit de capteur typique, selon la température du liquide de refroidissement du moteur, pourrait être le câblage entre le module de commande du moteur (ECM) et le capteur de température de liquide de refroidissement du moteur (ECT). L'ECM peut être situé derrière la boîte à gants, tandis que l'ECT ​​est situé sur le moteur. L'ECM envoie une tension de référence de 5 V à l'ECT, ce qui modifie la résistance en fonction de la température. Lorsque le capteur ECT est froid, il a une résistance plus élevée, donc moins de tension revient à l'ECM. Au fur et à mesure que le moteur se réchauffe, la résistance au capteur ECT baisse proportionnellement, renvoyant une tension plus élevée à l'ECM.
• Un circuit d'actionneur typique, disons un phare, comprend le câblage de la batterie, à travers les fusibles et les relais, l'interrupteur de phares, vers l'ampoule du phare, puis retour à la batterie. L'interrupteur des phares a toujours de l'alimentation, mais n'attend pas l'alimentation vers le phare jusqu'à ce que le pilote tourne l'interrupteur.

Dans l'un ou l'autre de ces circuits, une fonction appropriée est assurée tant que le câblage est intact, mais il existe de nombreuses façons de faire interrompre n'importe quel circuit. Les dégâts des rongeurs, les fils de frottement, les pratiques d'installation de mauvaise qualité, l'intrusion de l'eau et les dommages à l'impact ne sont que quelques-unes des choses qui peuvent interrompre les circuits électriques de votre voiture. Conduire par inadvertance une vis à travers un faisceau de câbles est un excellent moyen de provoquer une courte à la masse ou une courte puissance ou les deux.

Types de courts circuits

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Il existe deux types de courts circuits, à court pour la puissance et à court de terrain, dans lesquels l'électricité prend un involontaire raccourci sans passer par le capteur ou l'actionneur prévu.

• Court à terre - un court à terre fait référence à un courant qui coule du circuit à la carrosserie. Les fils peuvent frotter et perdre leur isolation, en contactant le corps ou le moteur. Un court à sol peut entraîner des fusibles soufflés, des lumières ou des moteurs inopérants, ou des capteurs «manquants». Par exemple, un fil de frottement peut être court à la terre, ce qui pourrait faire souffler le fusible des phares, protégeant le circuit de la surchauffe, mais éliminant les phares.
• Court à puissance - dans le faisceau de fil, avec de nombreux circuits à proximité, il y a la possibilité d'un défaut court à puissance. Dans ce cas, les fils de frottement ou de coupe peuvent se connecter les uns aux autres, permettant au courant de s'écouler où il n'est pas prévu. Par exemple, une personne qui installe un dispositif de rechange peut conduire une vis à travers un faisceau de fil, perçant et «connexion» plusieurs fils. Allumer les phares peut envoyer du courant dans la corne ou marcher sur le frein peut éclairer les lumières inversées.

Avec toute la technologie de l'automobile moderne, de la gestion du groupe motopropulseur aux systèmes de divertissement et tout le reste, il ne devrait pas surprendre la quantité de câblage électrique nécessaire pour tout relier. Les recycleurs en métal estiment que 1 500 fils, à environ un mile connecté de bout en bout, maintient la voiture de luxe moderne moyenne connectée, par exemple. Les courts-circuits peuvent endommager les composants électroniques, régler le voyant du moteur de contrôle, faire des fusibles, égouter la batterie ou vous laisser échoué.

Cela peut sembler compliqué, mais la meilleure chose que vous puissiez faire est de diviser et de conquérir. Les diagrammes de câblage électrique modernes (EWD) sont codés par couleur, ce qui peut atténuer le diagnostic, bien que le diagnostic d'un court-circuit ne soit toujours pas une promenade dans le parc.

Comment trouver un court-circuit

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Tracer un court-circuit prend du temps et de la patience. Pour commencer, vous aurez besoin d'un EWD pour votre véhicule, de la lumière ou du multimètre et des outils pour accéder au faisceau de fil. Tout d'abord, identifiez le circuit que vous regardez. Vous aurez besoin de voir où il va, quels connecteurs il passe et de quelle couleur les fils sont.

Lorsque vous testez des circuits 12 V, vous pouvez généralement commencer par le fusible dans le circuit affecté. Retirez le fusible et connectez la lumière d'essai sur les bornes de la prise de fusible. Le multimètre, réglé pour mesurer la continuité, peut être utilisé de la même manière. Débrancher la batterie positive, régler la sonde positive du côté de charge du fusible, serrez la sonde négative sur la batterie négative. S'il y a un court-circuit, le voyant de test s'allume ou le multimètre bip. Maintenant, divisez et conquérir.

• Débranchez le connecteur à la charge ou au capteur. Si le voyant de test s'éteint (ou que le compteur cesse de bip), cela pourrait indiquer un défaut interne dans la charge (une ampoule ou un moteur brûlé peut le faire).
• Reconnectez le connecteur de charge et déconnectez quelque chose à mi-chemin du circuit, comme au commutateur. Si le voyant de test s'éteint (ou le compteur, eh bien, vous avez l'idée), vous savez que le court-circuit est quelque part entre l'interrupteur et la charge. Concentrez votre attention sur cette section du harnais de fil.
• Gipping the Wire Harness and Flexing It peut rompre le court-circuit, vous pouvez donc identifier au moins son emplacement. Si la lumière s'éteint, vous savez que vous avez cassé le court-circuit.
• Si le voyant de test ne s'est pas éteint (ou le compteur) avec l'interrupteur déconnecté, cela signifie que le court-circuit est toujours quelque part entre le fusible et le commutateur. Recherchez un autre endroit pour déconnecter les fils et voir si le voyant de test s'éteint. Continuez à diviser le circuit en déconnectant les connecteurs et en surveillant la lumière de test pour sortir.

Sur les circuits 5 V, tels que ceux utilisés par l'ECM pour détecter et contrôler le moteur et la transmission, déconnecter l'ECM et la batterie, régler le multimètre pour mesurer la continuité et sonder entre le circuit et le sol ou le sol du carrosserie ou le moteur. Suivez la même méthode de division et de conquér pour déterminer l'emplacement approximatif du court-circuit.

Une fois que vous avez trouvé le court-circuit, vous pouvez le réparer. Avant de reconnecter la batterie ou de mettre un nouveau fusible, revérifiez pour les courts-circuits avec la lumière de test ou le multimètre.