CRM Crew Resource Management

La gestion des ressources de l'équipage, également connu sous le nom de Cockpit Resource Management, ou CRM, est un concept de gestion du cockpit qui implique une utilisation approfondie par un pilote de toutes les ressources disponibles, à l'intérieur et à l'extérieur du cockpit.

Histoire

La gestion des ressources de l'équipage a émergé à la fin des années 1970 en réponse à la recherche en enquête sur les accidents de la NASA. La recherche que la NASA avait effectuée à l'époque se concentrait sur l'élément d'erreur humaine impliquée dans des accidents d'avion avec plusieurs équipes. Les chercheurs de la NASA ont constaté que les lacunes dans les compétences en communication interpersonnelle, la prise de décision et le leadership dans le cockpit étaient les principales causes de divers accidents, ils ont donc mis en place un programme pour encourager le travail d'équipe et la gestion des ressources.

Dans les années 1970, une grande partie du CRM était sur la relation pilote / copilote. Il semblait qu'il y avait des capitaines de compagnie aérienne qui pensaient très peu à leurs collègues. Il y avait aussi de nombreux premiers officiers qui n'avaient pas l'impression de pouvoir résister à leur capitaine lorsqu'ils n'étaient pas d'accord avec ses actions. Les capitaines ont été mis sur des piédestaux et les pilotes inférieurs ont estimé qu'il était irrespectueux de les interroger. Cela a créé une atmosphère de travail qui n'était pas propice au travail d'équipe et a conduit à de nombreux accidents. Le but du CRM à ce moment était d'obtenir un environnement de respect égal, de travail d'équipe et de coopération pour accomplir en toute sécurité la mission du vol.

Les modèles CRM ultérieurs ont suivi des enseignements similaires, mais ont également intégré de meilleures compétences de prise de décision dans l'ensemble. La gestion des erreurs est devenue l'objectif des modules de formation CRM tardifs. Les statistiques de sécurité dictent que les humains sont la principale source d'erreur; Par conséquent, les pilotes doivent apprendre à reconnaître les erreurs potentielles et les erreurs de contrôle lorsqu'ils se produisent.

Plus récemment, le CRM a évolué vers l'enseignement des stratégies de gestion des risques des pilotes, de se concentrer sur la gestion de la charge de travail, de reconnaître les attitudes ou des modèles dangereux, de maintenir la conscience de la situation et de communiquer efficacement pour fonctionner efficacement et en toute sécurité dans tous les aspects du vol.

Aujourd'hui, le CRM est un élément essentiel de la formation de tout département de vol et une connaissance critique de la carrière d'un pilote de compagnie aérienne. Tous les pilotes professionnels sont formés au CRM, et l'accent reste sur des concepts spécifiques tels que la prise de décision aéronautique, la gestion des risques, le leadership et la gestion des erreurs.

Concepts

• La prise de décision: Tous les pilotes sont impliqués dans la prise de décision pendant les vols. Qu'ils prennent la bonne décision ou non dépend de la quantité d'informations qu'ils ont à portée de main. CRM enseigne aux pilotes à rechercher toutes les ressources disponibles lors de la prise de décision, et de ne pas le faire seul. Les pilotes peuvent utiliser l'aide d'autres membres d'équipage, d'agents de bord, d'ATC, de rapports météorologiques, et ces jours-ci, ils peuvent même appeler leur service de maintenance par téléphone ou radio.Le CRM apprend aux pilotes à agir calmement et de manière appropriée au lieu de peur ou d'impulsivité lorsque les décisions doivent être prises. Les pilotes devraient reconnaître leurs propres attitudes dangereuses qui pourraient interférer avec une bonne prise de décision et gérer le risque de manière appropriée.
• Gestion des risques: Les pilotes apprennent maintenant que le seul moyen d'éviter les risques associés au vol est de les gérer de manière appropriée. Cela implique de connaître les risques, pour commencer. Les pilotes gèrent les risques en sachant qu'ils comportent des risques personnels tels que la fatigue, la maladie ou le stress, pour travailler avec eux. De plus, il existe des risques environnementaux, tels que la météo ou les politiques opérationnelles. Il existe des risques de performance en fonction de la charge de la charge de l'avion, si la piste est humide, etc. Les pilotes ne peuvent pas contrôler ces risques, mais ils peuvent gérer le résultat en connaissant leurs propres limitations, limitations d'avion, limitations de l'entreprise, etc.
• Direction: Un bon leader est difficile à trouver, mais le CRM peut enseigner aux pilotes à reconnaître les bons et les mauvais traits de leadership, qu'ils peuvent mettre en œuvre ou éviter de manière appropriée, respectivement.

Pilotes simples (SRM)

Il n'a pas fallu longtemps aux acteurs de l'industrie pour réaliser qu'il y a, en fait, des avantages pour la formation du CRM dans un environnement d'équipage. La prochaine chose évidente à faire était de mettre en œuvre les mêmes concepts ailleurs. De nombreux concepts présentés dans le CRM s'avéreraient également travailler pour les opérations à pilote unique. La gestion des ressources à pilote (SRM) a maintenant fait son chemin dans l'industrie des avions légers et est un précieux outil de formation pour les opérations IFR à pilotage unique, en particulier.

Il y a des avantages et des inconvénients aux opérations à pilote unique. Premièrement, en tant que seul occupant du cockpit, un seul pilote n'a personne pour discuter avec. Ils n'ont également personne pour faire rebondir des idées et personne pour aider en cas d'urgence. Les pilotes uniques doivent rechercher ailleurs des ressources, et ils doivent savoir comment le faire efficacement et sans perdre la conscience de la situation, en particulier avec les progrès de la technologie qui a été abondante récemment. Ces dispositifs de cockpit modernes dans des avions technologiquement avancés (TAA) peuvent être très utiles aux pilotes uniques dans des conditions IFR, mais seulement s'ils apprennent à utiliser l'équipement.