Différents types de finitions de roues polies

Il existe plusieurs types de roues polies; traditionnel, modéré et brossé. Tous sont basés sur une technique de buffant le métal de la roue à un éclat élevé, mais les méthodes, les résultats et les soins et la maintenance nécessaires diffèrent considérablement.

Le long des spectres d'une belle finition, d'une finition durable et d'une finition facile à prendre soin, le polissage a tendance à chevaucher l'écart entre les roues peintes et les mannequins chromés. L'avènement de Clearcoat pour les roues polies a particulièrement transformé ces finitions des monstres de maintenance dans des jouets à maisons acceptables.

Traditionnel

Le polissage traditionnel ou en balle est appliqué en polir la roue, généralement avec des matériaux progressivement plus doux jusqu'à ce que le métal atteigne une lueur métallique profonde. Les roues polies plus anciennes n'étaient généralement pas enduites claires, car il a fallu un certain temps pour développer une couche de clear qui pourrait adhérer correctement à la surface polie extrêmement lisse. Les roues polies sans couche claire devraient être lavées, séchées et cirées, généralement chaque semaine, pour empêcher l'air et l'eau de corroder le métal. Même avec tout ce que de nombreux propriétaires jugeraient nécessaire de faire du repolating avec un polisseur de balle et un bon complexe de temps en temps.

Dernièrement, cependant, presque toutes les nouvelles roues polies ont une couche claire, ce qui rend possible certaines configurations qui n'auraient probablement pas été tentées dans la journée. De nombreuses roues en 3 pièces, par exemple, arborent désormais des lèvres polies qui auraient été presque impossibles à cirer.

La réparation d'une finition polie est relativement simple, si généralement quelque peu coûteuse, car elle doit être repolée à la main. Heureusement, les roues polies plus anciennes peuvent désormais être claires en revue après avoir été réparée.

Usiné

Une finition usinée est appliquée en faisant tourner la roue sur un tour de contrôle numérique (CNC) ordinateur (CNC). Le bit de tour coupe une petite quantité de métal sur la face de la roue, aplatissant et polissant la surface à une brillance métallique élevée. Ce processus laisse de minuscules lignes concentriques dans la finition, ce qui lui donne un effet un peu comme la surface d'un CD.

Le plus souvent, la roue est peinte d'une couleur contrastée avant d'être lathe. Le tour polir les points hauts de la roue tout en laissant de la peinture dans les points bas, un effet que nous appelons "Paint dans les poches."Ou le tour peut seulement couper la bride extérieure et laisser de la peinture au centre de la roue, appelée" coupe de bride."

Les finitions usinées peuvent être réparées en les remettant sur le tour CNC - jusqu'à un point. Parce que le tour fonctionne en supprimant le matériel, il doit évidemment y avoir suffisamment de matériau pour supprimer. Les lattes répétées atteindront éventuellement un point où il n'y a tout simplement plus assez de métal pour refaire la roue en toute sécurité. Certaines roues avec des brides minces, pour commencer, peuvent également être dangereuses pour se tourner.

Plusieurs fabricants de roues, peut-être notamment TSW, ont commencé à utiliser un processus d'usinage spécialisé que TSW appelle la "coupe de diamant" dans laquelle le latage se fait à une vitesse plus élevée avec un bit enduit de diamant qui produit une finition lisse et sans ligne qui semble beaucoup Comme le polissage à la balle traditionnelle. C'est une belle finition, mais c'est très difficile à réparer en raison de l'équipement spécialisé.

Brossé

En 2009, Borbet a débuté un nouveau type de finition polie appelée "Borbet Brossed."En utilisant un processus de silence qui implique apparemment de brosser la surface métallique de diverses manières, Borbet a réalisé un effet très dimensionnel qui pourrait être varié pour intégrer des motifs intéressants dans la finition. Cependant, depuis ses débuts dans un salon de roue allemand et parrainant un concours de conception de roues, la finition est essentiellement tombée dans un trou noir et n'est jamais devenu disponible en dehors de l'Europe. Borbet me dit que la finition était en grande partie une victime de la récession mondiale et de l'effondrement qui en résulte du marché des tuner et qu'ils ont l'intention de réintroduire la finition lorsque les conditions économiques sont meilleures.

Quel que soit le type de vernis, s'il est en revêtement clair, la roue doit être nettoyée avec un nettoyeur léger, non acide et non abrasif tel que le vert simple et l'eau.