Votre entreprise a-t-elle besoin d'assurance cargaison océanique (expédition)?

Si votre entreprise achète ou vend des marchandises en dehors des États-Unis, vous pourriez avoir besoin d'assurance cargaison océanique. Cette couverture protège votre entreprise contre les pertes ou les dommages à des biens au cours du transit vers ou du U.S. et un pays étranger. L'assurance cargaison océanique est achetée par les fabricants, les importateurs, les exportateurs et les transitaires.

La couverture des marchandises de l'océan a été initialement conçue pour couvrir les marchandises transportées par la mer. L'industrie maritime a radicalement changé depuis l'avènement des conteneurs de fret dans les années 1950. De nos jours, un conteneur de fret (et son contenu) peut voyager par navire, air, rail et camion alors qu'il se déplace de son point d'origine à sa destination. Par conséquent, de nombreuses politiques de fret océanique offrent une couverture "entrepôt à l'entrepôt". Cela signifie qu'ils couvrent les marchandises à partir du moment où ils quittent l'entrepôt au point d'expédition jusqu'à leur arrivée à l'entrepôt à destination.

Terminologie d'expédition

Si vous prévoyez d'expédier des marchandises en dehors du U.S., Vous devez comprendre une terminologie unique à l'industrie maritime. Le mot «expéditeur» signifie la fête qui initie l'expédition de marchandises. L'expéditeur est généralement (mais pas toujours) le vendeur. Le «destinataire»est le destinataire des marchandises. Le destinataire est généralement (mais pas nécessairement) l'acheteur.

Le transporteur des marchandises est appelé le transporteur. Le transporteur peut être un armateur, un chemin de fer, une entreprise de camionnage ou une compagnie aérienne. Un «billet de lading» est un contrat entre l'expéditeur et le transporteur. Il sert de réception des marchandises par le transporteur. Le projet de loi décrit les articles à expédier et fournit des preuves de titre (propriété des marchandises).

Conditions de vente

Si vous achetez ou vendez des marchandises qui doivent être expédiées vers ou depuis un pays étranger, le contrat de vente doit spécifier si vous ou l'autre partie est responsable de l'assurance des marchandises pendant qu'ils sont en transit. Il devrait également spécifier le point auquel la propriété sera transférée de l'acheteur au vendeur.

Que vous soyez l'acheteur ou le vendeur, il y a des avantages à obtenir votre propre assurance cargaison. L'une est la liberté de choisir le type d'assurance cargaison qui répond à vos besoins et à votre portefeuille. Si vous achetez votre propre couverture de fret, vous n'aurez pas à compter sur (ou à payer) l'assurance sélectionnée par quelqu'un d'autre. Un autre avantage est que vous pouvez déposer des réclamations avec votre propre assureur. Si une perte se produit, vous n'aurez pas à faire face à un assureur que vous ne connaissez pas et qui se trouve dans un autre pays.

Types de politiques de fret

Il existe deux types de base de politiques de fret. Une politique de voyage est conçue pour les entreprises qui expédient rarement. Il couvre les marchandises expédiées sur un seul voyage. Une politique ouverte couvre toutes les marchandises expédiées sur tous les voyages qui se produisent pendant le terme de politique. Vous devriez acheter une politique ouverte si vous prévoyez d'expédier des marchandises plusieurs fois par an.

Dispositions clés

Les politiques de fret peuvent être déroutantes car elles contiennent des termes qui ne sont pas familiers pour de nombreux propriétaires de petites entreprises. Voici quelques dispositions que vous trouverez susceptibles de trouver dans une politique.

• Marchandises assurées. Décrit la propriété couverte. Couvre généralement "des biens et / ou des marchandises licites de chaque description mais consistant principalement" (suivi d'une explication). La description doit être suffisamment large pour couvrir toutes les marchandises que vous pouvez expédier.
• Parties assurées. Ce sont les parties couvertes par la politique. Votre entreprise doit être répertoriée comme "assurée."
• Transports couverts. Ce sont les méthodes de transport couvertes. Des exemples sont des navires, des barges, des camions, des remorques et des wagons.
• Périls couverts. Les politiques à haut risque couvrent les pertes causées par tous les périls qui ne sont pas spécifiquement exclus. Les politiques de périls nommées couvrent les pertes causées par les périls énumérés. Les périls nommés couverts incluent généralement le feu, les voleurs assaillants, les jettisons, les barratries et les "périls de la mer."Barratry signifie des actes criminels commis par le capitaine ou l'équipage du navire qui blesse l'armateur. Les périls de la mer sont des événements qui se produisent couramment sur l'eau tels que les tempêtes, les vents, les vagues, le naufrage, le chavirement et la collision avec d'autres objets.
• Exclusions. Les politiques de périls à risque et nommées excluent normalement les pertes causées par la guerre, l'emballage incorrect, l'abandon de la cargaison, le rejet par les coutumes, le retard et le vice inhérent (un défaut caché qui provoque la détruire des biens) à se détruire). Ce n'est pas une liste complète.
• Somme assurée. C'est le montant d'assurance achetée sur la propriété. Il se compose généralement du prix de la facture de la propriété, des frais de fret et un pourcentage (souvent de 10 à 20%) à but lucratif.
• Limites géographiques. Décrit les endroits où s'applique la couverture (le territoire de la couverture). Un territoire mondial offre le niveau de couverture le plus large.
• Garanties. Ce sont des exclusions. Par exemple, une garantie de grèves, d'émeutes et d'agitation civile exclut les dommages à la cargaison par l'un de ces périls.

Quelle «moyenne»Moyens

Dans les politiques de fret, le terme «moyen» signifie des pertes partielles. L'expression «libre de moyenne» signifie que les pertes partielles sont exclues à moins qu'elles ne résultent d'une poignée de périls nommés (comme le feu ou le naufrage du navire).

La `` moyenne générale '' est un concept de partage des pertes qui existe depuis des milliers d'années et est toujours pertinent pour les politiques de fret. Il s'applique lorsque le navire, l'équipage et la cargaison ont fait face à un danger commun (comme un incendie ou une collision), et l'équipage a abandonné une cargaison pour sauver le navire. Si l'armateur déclare la moyenne générale, tous les propriétaires de fret partagent proportionnellement la perte. Cela inclut les propriétaires de biens qui n'étaient pas largués. Votre politique de fret devrait couvrir vos pertes moyennes générales si l'événement qui a précipité la Jettison est un péril assuré.

Acheter une couverture de fret océanique

L'assurance cargaison océanique est largement disponible. Les sources incluent de grands assureurs comme les voyageurs et Chubb, les transporteurs spécialisés comme Starr et XL Catlin, et Lloyds 'of London. La prime que vous payez dépend de la nature des marchandises expédiées, de leur valeur, de l'itinéraire utilisé et de la portée de la couverture fournie. La prime est calculée en divisant la somme assurée par 100 et en multipliant le résultat par le taux.