Audits du journal de bord du pilote et audits DOT

Savoir comment un journal de bord doit être vérifié, ce que vous devez rechercher et ce qu'un auditeur du ministère des Transports (DOT) recherchera peut faciliter votre travail à long terme. Le temps passé maintenant peut réduire les amendes reçues plus tard lors d'un audit. De plus, en audit les journaux quotidiennement, vous pouvez redonner aux conducteurs qui nécessitent une correction, leur apprenant ainsi la bonne façon de remplir leurs journaux, ce qui réduira les amendes reçues lors des inspections en bordure de route.

L'auditeur DOT

L'auditeur DOT a une discrétion totale lorsqu'il rédige des billets et émet des amendes. Les auditeurs seront soit un officier de police d'État ou un civil, qui est employé par le DOT. L'attitude du personnel du bureau et des conducteurs vers l'auditeur affectera directement la réponse de la police d'État. N'offrez rien à l'auditeur, y compris, mais sans s'y limiter, du café, de l'eau ou des collations, car cela peut être interprété comme un pot-de-vin, qui est une infraction fédérale.

En 2013, un conducteur falsifiant un journal, ou une entreprise permettant sciemment à un conducteur de falsifier un journal, atteint jusqu'à cinq ans de prison fédérale.

Conduire dans un rayon de 150 miles

En 2013, 150 conducteurs de rayon Air-Mile peuvent légalement transporter une feuille de temps et un journal de bord ensemble. Lorsque vous conduisez dans un rayon de 150 miles, le conducteur n'a pas à documenter avant ou après le voyage sur ses feuilles de temps. Cependant, tout itinéraire sur 12 heures doit être sur un journal du conducteur, que le conducteur soit dans ou hors des 150 rayons Air-Mile.

Les conducteurs ne peuvent pas utiliser une règle de 16 heures si vous voyagez en dehors d'un rayon d'air de 100 miles.

Responsabilité de gestion

La direction doit voir que les charges sont envoyées et programmées dans un délai légitime. Comme l'entreprise planifie les routes, le répartiteur ou le routeur doit prendre en compte les limites météorologiques et de vitesse. L'auditeur de l'entreprise doit toujours totaliser les heures sur chaque ligne de la grille pour s'assurer qu'elle s'ajoute jusqu'à 24 heures.

L'auditeur du journal de bord de l'entreprise doit également auditer les feuilles de temps. Les 60 heures d'un conducteur sont basées sur un redémarrage pour redémarrer, pas sur une semaine de paie.

Les conducteurs ont besoin de temps d'arrêt entre les emplois pour se reposer. S'il n'y a pas 10 heures de congé entre les emplois, vous êtes responsable des accidents. Le changement obligatoire de rupture de repos, qui était en vigueur le 1er juillet 2013, indique que les huit heures sont l'heure de conduite. Un conducteur ne peut pas conduire après huit heures de conduite à moins de prendre une pause de repos de 30 minutes.

Toutes les violations mineures auraient dû documenter des mesures disciplinaires. Cela inclut des choses telles que la mauvaise date du journal, le nom ou l'adresse erronée, les erreurs de grille, le non-être lisible, etc.

Un audit de sécurité n'est pas la même chose qu'un examen de la conformité. L'audit de sécurité est plus éducatif et l'entreprise a tendance à recevoir moins d'amendes pour les erreurs faites à l'audit de la sécurité.

Pour une bonne tenue de dossiers, l'entreprise doit toujours mettre les informations de balise de notation de poids de véhicule brut dans un fichier de maintenance de l'équipement.

Documentation du journal de bord

Un conducteur n'a pas besoin de documenter la section des miles totaux aujourd'hui à moins qu'il ne soit en équipe. Documentez uniquement la section intitulée Conduire des miles et enregistrez les miles.

Assurez-vous que les conducteurs n'abrètent pas les noms des villes. Ces noms doivent être entièrement écrits (je.e., Doit écrire Grand Rapids, GR n'est pas acceptable). Cependant, les États peuvent être abrégés.

Temps libre de l'exploitation de journalisation ou de zéro heure

En congé signifie que le conducteur est 100% soulagé de toute responsabilité envers le camion. Les pannes sont toujours répertoriées comme en service ne conduisant pas tant que le camion est remorqué ou que le conducteur est entièrement soulagé de responsabilité. Les heures payantes n'ont rien à voir avec les heures de service.

Les feuilles de temps du conducteur doivent être terminées pour tout jour de zéro heure. Un pilote peut utiliser une feuille de journal pendant plusieurs jours en congé, à condition que toutes les dates soient dans un mois. Cependant, les deuxièmes travaux doivent être notés dans les journaux de bord. Si un conducteur a plus d'une journée en congé, une ligne est tracée en congé, 24 heures est écrite sur la ligne de repos et 24 heures le nombre de jours du journal, est entré sur le total -Hour la ligne.

Lorsque vous vous arrêtez, vous n'avez qu'à dire où vous êtes, pas ce que vous faites à moins que vous ne soyez dans un accident, une inspection en bordure de route, une panne ou une météo défavorable. Encore une fois, n'abréfiez pas le nom des villes ou des villes, mais vous pouvez abréger l'État.

Autres articles à garder à l'esprit

Il est important de garder des documents précis. Le neter du journal de bord, moins il y aura une amende.

• Les conducteurs doivent initialiser tous les changements dans leur journal de bord.
• Dessinez un tableau de bord à travers n'importe quelle ligne où aucune information n'est nécessaire. 
• Les conducteurs n'ont pas besoin de remplir la ligne d'adresse d'accueil.
• Les lignes de démarrage / destination en bas du journal ne sont pas requises.
• Le conducteur n'a pas à remplir la ligne de l'expéditeur car ils sont l'expéditeur.
• Les récapitulations ne sont pas requis par la loi sur le journal quotidien.
• Il ne peut y avoir rien sur le pare-brise dans le rayon des essuie-glaces.

Recommandations d'examen pré-audit

Pour vous assurer que les conducteurs sont en conformité, vous devriez rencontrer du personnel qui sera présent lors d'un audit. Assurez-vous de discuter de l'impact d'une mauvaise attitude.

Essayez de désigner un espace calme ou une salle de réunion pour l'audit. Cet espace devrait être loin des autres conducteurs. Avant l'audit, passez en revue tous les journaux papier au cours des six derniers mois et demandez aux conducteurs de faire toutes les corrections nécessaires. Aussi, passez en revue toutes les feuilles de temps pour les six derniers mois pour les pilotes de classe C. Ont des corrections comme nécessaire. Assurez-vous d'avoir le conducteur initial tous les modifications.

En tant qu'entreprise, il est préférable d'écrire une politique et une procédure officielles pour remplir les journaux. Inclure ce qui va se passer pour les violations des journaux. Avoir ces politiques dans le cadre du manuel de politique et de procédure de l'entreprise donnée à tous les moteurs. C'est aussi une bonne idée que les employés reconnaissent la réception de ces politiques.

Rencontrez tous les conducteurs qui ont un deuxième emploi et les informer de leurs responsabilités pour enregistrer leurs heures pour leurs autres emplois ainsi que le travail qu'ils font pour vous. Rappelez-leur qu'ils ne peuvent pas conduire après avoir atteint le total de 60 heures.

Examiner les itinéraires pour les limitations d'extension de 16 heures et ajuster si possible, ou dire aux conducteurs qu'ils doivent commencer à poser. Montrez à tous les pilotes de classe C comment rédiger un journal quotidien d'un pilote à faire si nécessaire. Établir une politique et une procédure pour le temps en congé.

Il est important de s'assurer que tous les conducteurs de votre flotte sont conscients de ces politiques et de la façon dont ils doivent respecter.