Symptômes et solutions de fuite de vide du moteur

Si votre véhicule a une fuite d'aspiration du moteur, le rapport air-carburant dans votre moteur sera supérieur à 14.7: 1, également appelé mélange «maigre». Ce ratio signifie qu'il y a trop d'air dans votre moteur, et en conséquence, le moteur fonctionnera mal ou pas du tout. Si vous soupçonnez que votre véhicule a une fuite de vide, lisez la suite pour apprendre les symptômes les plus courants, ainsi que comment les réparer.

Symptômes courants d'une fuite de vide du moteur

Les fuites de vide du moteur sont généralement associées aux symptômes suivants, mais gardez à l'esprit qu'il ne s'agit pas d'une liste exhaustive.

Problèmes de fonctionnement du moteur

Un moteur avec une fuite d'aspiration pourrait potentiellement fonctionner normalement, mais il peut être inactif plus rapidement que d'habitude, inactif à peu près, rafraîchir, hésiter ou décrocher. Vous pouvez trouver que votre véhicule n'accélère pas aussi bien qu'il le fait généralement. Les fuites d'admission majeures pourraient empêcher le moteur de commencer.

Économie de carburant et émissions

Le rapport de carburant d'air maigre brûlera plus chaud et augmentera la génération d'émissions d'oxyde, telles que l'oxyde d'azote (NOX) et l'oxyde de soufre (SOX). Même si le voyant du moteur de contrôle n'est pas déclenché, le véhicule peut toujours échouer les tests d'émissions. Les conducteurs noteraient également une économie de carburant réduite alors que le contrôleur de moteur tente de compenser en ajoutant plus de carburant. Le système de contrôle des émissions évaporatifs (EVAP) dépend également du vide pour fonctionner, donc une fuite de vide dans une valve ou un tube EVAP peut définir un code de problème de diagnostic d'émissions (DTC).

Vérifier le voyant du moteur

Le module de commande du moteur (ECM) surveille en continu l'environnement du moteur. En utilisant le capteur de pression absolue (MAP) ou le capteur de débit d'air de masse (MAF), entre autres, l'ECM module l'impulsion de l'injecteur de carburant, la synchronisation et la synchronisation de la valve. S'il y a une fuite de vide, l'ECM peut être incapable de compenser. La garniture de carburant à court terme ou à long terme, STFT ou LTFT sur un outil de balayage, peut montrer quelque chose comme + 10% ou + 25% alors que l'ECM tente de compenser l'air non métamorfuré. P0171 et P0174 sont un système de carburant commun DTC.

Moteur endommagé

Au pire, une conduite à long terme avec une fuite de vide et des températures élevées générées en faisant fonctionner un rapport d'air souriant pourraient entraîner des dommages au moteur. Les mélanges maigres peuvent faire exploser, endommager les pistons et les roulements. Des températures d'échappement plus élevées que la normale peuvent également entraîner une fusion du convertisseur catalytique.

Autres issues

Selon l'endroit où se trouve la fuite de vide, il pourrait causer une variété d'autres problèmes. Certains régulateurs de la pression de carburant sont modulés sous vide, et sautaient donc à la haute pression lorsque le vide est perdu. Cela pourrait entraîner des problèmes de finition de carburant et un voyant de moteur de contrôle, peut-être avec des DTC riches en carburant, tels que P0172 ou P0175. Certains anciens systèmes de direction électrique ralentissent le moteur à l'aide d'une vanne de commutation à vide (VSV), mais une fuite d'aspiration peut caler le moteur lors d'une manœuvre de stationnement. De nombreux véhicules utilisent un booster de frein à vide, réduisant l'effort de freinage, mais une fuite de vide ici pourrait rendre plus difficile d'arrêter votre voiture.

Identification d'une fuite d'aspirateur du moteur

Il existe plusieurs méthodes que vous pouvez utiliser pour identifier une fuite de vide. Commencez par un diagramme de tuyau à vide, que vous pouvez trouver dans un manuel de réparation ou parfois sur un autocollant sous le capot. En utilisant l'une des méthodes suivantes, la recherche de la fuite de vide peut se manifester comme un changement de vitesse du moteur ou de douceur d'inactivité. Des fuites plus petites ne peuvent se manifester que des lectures STFT fluctuantes sur un outil de numérisation.

Vérification visuelle

Un contrôle visuel est un bon moyen de commencer, en particulier avec les tuyaux et tubes à vide. Exposés à des températures sous-capables extrêmes et à l'oxygène dans l'atmosphère, les tuyaux à vide en caoutchouc et les tubes à vide en plastique peuvent devenir raides ou cassants, fascinant ou rupture. De même, les tubes d'admission en moteur en caoutchouc peuvent également devenir cassants, fissurer et ouvrir un moyen pour que l'air non métamorfone monte dans le système. La manipulation physique de ces composants avec le moteur en marche pourrait révéler la fuite.

Méthode de l'eau

C'est la méthode la plus simple et la moins chère, car elle utilise juste une simple bouteille d'eau pulvérisée. Avec le moteur fonctionnant, vaporisez l'eau autour des zones de fuite de vide suspectées, telles que des raccords de tuyaux à vide, des joints de collecteur d'admission et des bagues de plaque de papillon. Une fuite de vide sucera l'eau, «scellant» temporairement la fuite. Cette petite quantité d'eau ne peut causer aucun dommage à votre moteur.

Nettoyeur en glucides

Une autre méthode consiste à utiliser une boîte de nettoyant carburateur ou de nettoyant d'admission. Veuillez noter que le nettoyeur en glucides est inflammable, donc la prudence doit être exercée et qu'un extincteur doit être maintenu à portée. Si la fuite est trouvée, le moteur se lissera probablement lorsque le mélange inflammable compense le rapport de carburant d'air maigre.

Propane

Ceci est une méthode éprouvée pour trouver des fuites d'aspiration, travaillant sur un principe similaire à l'utilisation de nettoyant en glucides. Utilisez une petite torche de propane non éclairée, comme utilisée pour le brasage ou la soudure, et une longueur de tuyau en caoutchouc. Pisquer l'extrémité du tuyau autour des zones de fuite d'aspirateur suspectes avec le moteur au ralenti. Si la fuite est trouvée, le moteur accélérera probablement ou se lissera lorsque le gaz inflammable «compensera» le lean AFR. Encore une fois, veuillez noter que le propane est inflammable, donc la prudence doit être exercée et qu'un extincteur doit être maintenu à portée de main.

Stéthoscope du mécanicien

En utilisant le stéthoscope d'un mécanicien avec la sonde retirée et une longueur de tuyau, perdez autour des zones de fuite suspectées pendant que le moteur fonctionne. N'oubliez pas de vérifier le serrage de frein à vide, à la fois dans la baie moteur et derrière la pédale de freinage. Des fuites plus petites peuvent être difficiles à identifier, mais une oreille entraînée peut ramasser le sifflement distinctif ou le sifflement émis par une fuite de vide.

Test de bulle

Si vous avez accès à un compresseur d'air avec un bon régulateur, introduisez pas plus de 2 psi d'air dans la consommation avec le moteur éteint. (Sous 2 psi est essentiel, car vous pouvez endommager les capteurs ou les vannes ou créer de nouvelles fuites avec un psi plus élevé.) Sceller le corps de l'accélérateur et l'échappement, puis utiliser un mélange d'eau savonneuse pour vaporiser le moteur. Les fuites de vide peuvent être révélées par le mélange bouillonnant sur le site de la fuite.

Machine à fumier

C'est la méthode la plus chère et la plus sûre, mais donne généralement les meilleurs résultats. Tout le monde n'a pas accès à ces outils coûteux, mais il peut être nécessaire que la fuite de vide vous échappe. Avec le moteur éteint, branchez l'apport et échappez et démarrez la machine à fumée injectant de la fumée dans l'admission. La fumée inoffensive, l'huile minérale vaporisée, pourrait prendre quelques minutes pour remplir le système, puis commencera à chercher des moyens de sortir. Un minuscule panache de fumée révélera les fuites d'aspirateur, il est donc préférable de faire ce test dans une zone exempte de courants.

Une fois que vous avez identifié la source de la fuite, la solution évidente est de la réparer, mais ce n'est pas toujours une solution simple. Les tuyaux à vide peuvent être remplacés facilement, tout comme les joints toriques du capteur ou du tube, et certaines vannes sont également faciles à remplacer. D'autres fuites de vide peuvent être plus difficiles et longues, comme les joints de collecteur d'admission ou un booster de frein défectueux. Comme toujours, si vous avez l'impression que le travail est au-delà de vous, consultez votre mécanicien de confiance local pour une assistance professionnelle. N'oubliez pas de réinitialiser le voyant du moteur de contrôle lorsque vous avez fini de faire des réparations.