Pick-up Ford Econoline de première génération

Les camionnettes Ford Econoline de première génération ont eu une belle longue course. Ils ont construit le véhicule de 1961 à 1967. Bien qu'il ait vu quelques améliorations mineures en cours de route, les modèles de petite camionnette, de fourgonnette et de club de club sont restés largement inchangés.

Bien qu'il soit difficile de croire que quiconque construirait un camion de travail ou une camionnette sur la plate-forme Ford Falcon des années 1960, c'est vrai et c'est arrivé. Sous la tôle d'éconoline unique, batte le cœur de la conception de la taille intermédiaire du Falcon. Rejoignez-nous alors que nous découvrons des détails supplémentaires sur le pick-up et les fourgonnettes de la première génération de Ford Econoline.

Naissance de l'éconoline

La plate-forme de fourgonnette éconoline représentait la réponse de Ford au bus VW, connu sous le nom de type II. Depuis les années 50, le moteur arrière VW a connu un gain constant en popularité dans toute l'Amérique du Nord. Ford serait le premier constructeur automobile américain à défier ce segment du marché. En fait, il a fallu trois ans à Dodge et Chevy pour offrir des produits similaires.

En 1961, la Ford Motor Company a lancé le véhicule de services publics monocoque de taille moyenne. Il a été bien reçu et la société a construit près de 50 000 unités la première année. Cependant, seulement environ 12 000 ont pris la forme de la camionnette à l'aspect étrange. Le choix de l'alimentation du moteur est resté simple tout au long de la course de première génération. Ils sont tous venus avec les six droits. La taille standard du moteur est passée de 2.4 L en 1961 à un 3 plus grand.9 l Straight Six en 1966.

Les ventes de l'éconoline ont obtenu un gros coup de pouce alors que les sociétés de services américaines ont trouvé le véhicule une solution presque parfaite pour leur entreprise. Les camionnettes de panneau ont fourni une zone sécurisée pour stocker l'équipement et n'ont eu aucun problème à transporter ces outils sur le chantier. Les moteurs de Thrift Power en ligne 6 ont produit des numéros de kilométrage d'essence impressionnants dans la plage de 20 à 25 miles par gallon. Les camionnettes de panneau ont également fourni une grande zone de publicité qui a agi comme un panneau d'affichage roulant.

Le look déséquilibré du pick-up

Lorsque vous vous promenez dans une camionnette en panneau d'éconoline ou un wagon de club, il apparaît comme un design bien équilibré. Lorsque vous retirez la ligne de toit en tôle et tout derrière les sièges avant, le modèle de ramassage prend un look déséquilibré. Ce n'était pas une illusion d'optique ou un fruit de votre imagination. Le ramassage de l'éconoline avait de graves problèmes d'équilibre.

Le moteur placé entre les sièges avant, la part du lion du poids résidait carrément sur l'essieu avant. La cabine avant sur la conception a augmenté ce problème. Non seulement le camion avait l'air déséquilibré, mais il s'est mal géré, en raison de la distribution de poids inégale.

À ce stade, Ford a fait quelque chose que vous ne voyez pas souvent. Ils ont ajouté une quantité substantielle de poids derrière l'essieu arrière. C'était à un moment où les constructeurs automobiles ont compris que la réduction du poids a augmenté les performances et l'économie de carburant. Cependant, Ford a fait l'impensable et a ajouté du poids mort à l'automobile. La partie intéressante de cela pour moi est lorsque vous comparez le Ford Falcon Ranchero à la camionnette d'éconoline. La conception du moteur avant du Ranchero est une approche bien équilibrée de la conception utilitaire.

Problèmes avec la camionnette d'éconoline

Comme pour de nombreux véhicules Ford des années 1960, il est difficile d'en trouver un qui n'est pas complètement rouillé. Une camionnette d'éconoline qui apparaît d'abord peut révéler ses vraies couleurs lorsque la restauration de base commence. Une blindage médiatique ou une baisse chimique acide expose souvent des décennies de carrosserie et de réparations de patchs de Bondo. En plus des problèmes corporels, la suspension avant peut également avoir des problèmes grâce à sa distribution de poids lourde avant.

Une autre chose à garder un œil sur le modèle de ramassage, est d'en trouver un avec le poids arrière d'origine installé. De nombreux propriétaires ont supprimé le poids mort car il semblait inefficace de transporter plus de 150 livres qui ne semblaient rien faire. Cependant, les mauvaises caractéristiques de manipulation du véhicule sont amplifiées avec ce poids retiré.