General Motors Chapter 11 Faillite aux États-Unis

General Motors a pris la première place sur la liste de clôture des magasins 2009 en mai 2009 lorsqu'elle a annoncé qu'elle clôturait plus de 2 600 de ses points de vente au détail dans le but de se tenir à l'écart du tribunal de faillite. Le nombre total d'emplois qui seront perdus lorsque tous les magasins sont finalement fermés sont estimés à 130 000, ce qui place également GM en haut de la liste des suppressions de commerce de détail pour 2009.
GM n'a pas pu se tenir à l'écart du tribunal de la faillite, et lorsque la société a déposé une demande pour le chapitre 11 le 1er juin 2009, ce n'était pas seulement la plus grande faillite de l'année pour le U.S. Industrie du commerce de détail, c'était également la quatrième réorganisation de la faillite dans l'histoire des entreprises américaines. C'était peut-être l'un des plus grands, mais c'était également l'un des processus de réorganisation des faillites les plus courts de l'histoire, dure à seulement 40 jours.
Ce qui suit est un aperçu de la procédure de faillite du chapitre 11 de GM et des transactions qui ont permis à la marque de survivre, et une nouvelle entreprise appartenant à un gouvernement émerge avec un nouveau départ dans le U.S. industrie automobile.

Aperçu de General Motors (GM) Chapitre 11 Faillite

• CONTRÔLE le chapitre 11 le 1er juin 2009
• Le u.S. Le gouvernement et le gouvernement canadien fournissent 30 milliards de dollars à l'entreprise pour continuer à opérer dans le chapitre 11.
• Edward Whitacre, ancien PDG d'AT&T, a été nommé président du conseil d'administration.
• Une proposition de former une nouvelle entité qui serait détenue à 60% par U.S. gouvernement, 12% par le gouvernement canadien, 17.5% par le United Automobile Workers Union et 10% par G.M. Bondholder a été présenté au tribunal pour approbation. Les documents judiciaires indiquent qu'ils n'ont pas d'autre alternative viable et si la proposition n'est pas approuvée, la société serait obligée de liquider.
• Le u.S. Le gouvernement soutient les garanties des véhicules GM pendant le processus du chapitre 11. Le nouveau GM devrait assumer la responsabilité de la responsabilité du fait des produits, des violations et des réclamations d'indemnisation des accidents du travail ".
• L'entreprise prévoit de vendre ses marques Hummer et Saturn et de cesser la marque Pontiac.
• Le plan de réorganisation présenté au tribunal de faillite le 30 juin aurait 750 objections.
• Vendu sa marque Hummer à Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. de Chine, qui fabrique des machines lourdes
• Vendu sa marque Saturn à Penske Automotive Group
• Impossible de vendre la production de camions moyens et interrompre les opérations fin juillet
• Reçu l'approbation du tribunal pour emprunter 33 $.3 milliards du U.S., Gouvernements canadiens et en Ontario
• La nouvelle société GM lancera une nouvelle introduction en bourse d'origine début 2010
• U.S. Le tribunal de la faillite approuve la vente de faillite de GM, laissant ses actifs les plus rentables intacts et sous la propriété du gouvernement le 6 juillet 2009
• A émergé de la protection contre la faillite le 10 juillet 2009, en tant que nouvelle société, qui était la majorité détenue par le U.S. Trésorerie
• Le 10 décembre 2013, le U.S. Le Trésor a vendu le dernier des 31.1 million d'actions qu'il possédait en GM
• Selon les témoignages, le Trésor n'a récupéré que 39 milliards de dollars sur ses 49 $.5 milliards de sauvetage financé par les contribuables de GM
• En avril 2015, GM est retourné devant le tribunal devant le juge d'origine de la faillite Robert Gerber et a fait valoir que la société devrait être protégé des recours collectifs actuels liés aux véhicules produits avant sa faillite qui ont été rappelés pour de nombreux défauts. Le juge Gerber a statué en faveur de GM, ce qui signifie que la société est projetée de milliards de dollars de réclamations liées principalement à des commutateurs d'allumage défectueux qui ont été blâmés pour les accidents et les décès.