Histoire de l'automobile allemande classique trabant

Tout d'abord, commençons par une petite leçon d'histoire. La République démocratique allemande (GDR), Allemagne de l'Est, a été créée en 1949 dans la région du pays occupé par l'Union soviétique. Berlin-Est est devenu la capitale tandis que Berlin-Ouest est resté en partie de la République fédérale d'Allemagne, en Allemagne de l'Ouest.

Pour échapper à la domination communiste et au mauvais niveau de vie, plus de 3 millions de personnes ont émigré d'Allemagne de l'Est pour vivre dans l'économie libre la plus prospère de l'Allemagne de l'Ouest. En août 1961, le mur de Berlin a été construit pour endiguer ce flux de réfugiés.

Premiers jours du trabant

En 1957, le trabant a commencé comme la réponse de l'Allemagne de l'Est au VW Beetle en tant que voiture abordable du peuple. C'était une conception simple qui pouvait facilement être maintenue et réparée par son propriétaire en utilisant quelques outils de base. La plupart des propriétaires portaient une courroie de remplacement et des bouchons d'étincelles à tout moment.

Le premier trabant, un P 50, a été propulsé par un générateur de deux temps fumé qui a maximisé à 18 ch; Le P représentait du plastique et les 50 signifiaient son moteur de 500 cm3 qui n'utilisait que cinq pièces mobiles. Pour conserver le métal coûteux, le corps trabant a été fabriqué à l'aide de Duroplast, une forme de plastique contenant de la résine renforcée par de la laine recyclée ou du coton. Étonnamment, dans les tests de collision, le trabant s'est avéré supérieur à certaines petites hayons modernes.

Le ravitaillement du trabant requis soulever le capot pour remplir le réservoir d'essence de six gallons, puis ajouter de l'huile à deux coups et le secouer d'avant en arrière pour le mélanger. Mais cela n'a pas dissuadé les gens de profiter des principaux arguments de vente de la voiture, y compris qu'il avait de la place pour quatre adultes et des bagages, il était compact, rapide, léger et durable.

La durée de vie d'un trabant moyen était de 28 ans, probablement en raison du fait qu'il pourrait prendre plus de dix ans pour que l'un soit livré à partir du moment où il a été ordonné et les personnes qui ont finalement reçues étaient très prudentes avec elle. Par la suite, les trabants utilisés ont souvent obtenu un prix plus élevé que les nouveaux, car ils étaient disponibles immédiatement.

Les concepteurs et ingénieurs est-allemand ont créé une série de prototypes plus sophistiqués au cours des années qui devaient remplacer le trabant d'origine, cependant, chaque proposition de nouveau modèle a été rejetée par la direction du RDA pour des raisons de coût. Au lieu de cela, des changements subtils sont venus en 1963 avec la série P 60, y compris les freins et les systèmes électriques améliorés.

Le trabant P 60 (600cc) a encore pris 21 secondes pour passer de 0 à 60 avec une vitesse de pointe de 70 mph tout en produisant neuf fois la quantité d'hydrocarbures et cinq fois les monoxydes de carbone de la voiture européenne moyenne.

Le mur trabant et berlinois

C'est dans un trabant que des milliers d'Allemands de l'Est ont roulé au-dessus de la frontière lorsque le mur de Berlin est tombé le 9 novembre 1989. Cela a fait du trabant une sorte de libérateur automobile et l'un des symboles les plus reconnaissables de l'ancien défaillance de l'Allemagne de l'Est et de la chute du communisme.

Il y a une peinture d'un trabant de Birgit Kinder sur un segment du mur de Berlin qui a été transformé en galerie publique qui commémore non seulement la rupture du mur en novembre 1989 mais le petit trabant, la voiture conduite par la plupart des Allemands de l'Est en 1989.

Alors que la réunification allemande commençait, la demande pour le trabant a chuté. Les résidents de l'Est ont préféré les voitures occidentales d'occasion et la ligne de production fermée en 1991. Aujourd'hui, ces petites voitures ont une énorme suite de jeunes conducteurs car ils sont si faciles à réparer et à personnaliser. Il y a plusieurs clubs de passionnés de trabants dans le monde entier, ce qui est incroyable pour une voiture qui a rarement quitté les États communistes.