Honda Gold Wing Replow à long terme

Chère Honda,

Tout d'abord, une chaleur chaleureuse pour votre aile d'or GL1800! Je n'étais pas une vierge d'or avant de prendre mon testeur à long terme il y a environ un an et demi, mais le temps passé avec le vélo m'a donné une compréhension beaucoup plus claire de la raison pour laquelle les GLS ont développé un suivi si zélé.

Le laver m'a fait familiariser avec sa carrosserie unique, ses commandes complètes et son groupe motopropulseur à six plats à bas niveau. Mais la preuve était dans la conduite, qui a révélé des réserves profondes de puissance, de stabilité et de confort. Non seulement le cavalier est traité avec une selle moelleuse, une ergonomie facile et pratiquement tous les confort de créature que vous pourriez demander sur un vélo, mais il y a aussi un centre de gravité bas qui rend ce léviathan de plus de 900 livres étonnamment maniable. Le pouvoir est également ample, et j'ai aimé montrer les jeunes punks aux feux de stop à plus d'une occasion; Heck, une fois que j'ai même enfilé mes cuirs de course pour démontrer que le GL peut réellement être monté comme une moto sport. Et le couple de tissu.

Le système stéréo compatible avec iPod a ajouté une ambiance, et il était facile de tracer un cours en utilisant le système NAV (bien qu'un écran tactile ait été plus pratique, et avec la suspension réglable, le vélo doit être à l'arrêt afin de Modifier ses paramètres.) J'admets même que, tout en faisant une tournée en Italie sur un ducati, j'ai subi un pincement de jalousie lorsque j'ai vu deux GLS s'arrêter dans une station-service; Pour moi, l'aile dorée en réglage standard serait mon vélo de choix pour pratiquement n'importe quelle visite à deux roues à longue distance, Hands Hands.

Mais pendant que je suis honnête avec mes éloges, je vais également vous dire où je pense que l'aile d'or peut être améliorée; Après tout, le modèle 2010 est essentiellement un report, et je suppose que ces rumeurs que j'ai lues sur d'autres forums sur la disparition imminente du GL sont très exagérées. Si je devais repenser moi-même l'aile dorée 2012, je donnerais au tableau de bord et à la garniture environnante une apparence plus élégante et plus haut de gamme. Jetez un œil à la vision de la victoire, et vous verrez un traitement plus contemporain avec une véritable garniture en aluminium qui donne aux parties plasticky du GL… eh bien, plasticky. Et bien que l'aile dorée ait beaucoup d'équipements, il manque curieusement quelques éléments: un pare-brise réglable électrique permettrait à l'écoulement du vent d'être affiné, et si ce n'est pas dans les cartes, un écran de profil plus grand serait certainement plus approprié pour longs manèges. Une gamme de kilométrage estimée aiderait également à la planification du trajet. Et malgré le centre de gravité bas de la GL, il prend un puissant soulèvement pour soulever l'aile de son côté de côté lorsqu'il est stationné sur une route inclinée; Voler dans le manuel de la BMW K1200LT, ce serait bien d'avoir un stand de centre d'alimentation pour éviter les situations de hernie potentielles.

Un autre gratteur de tête est les pieds de la Gold Wing. Bien que je comprends que la large saillie du moteur empêche les planches de plancher d'incorporation dans le corps, il existe sûrement un moyen de monter des repose-pieds plus accommodantes pour le cavalier. Après tout, le passager devient astucieux et inspirant les reproches à bascule. En ce qui concerne la ridabilité, il est difficile de reprocher au moteur à six cylindres du GL et même si je ne suis pas sûr qu'il y ait beaucoup à critiquer concernant le groupe motopropulseur, je pense qu'il y a des tas de clients potentiels de Wing Gold qui creuseraient une transmission automatique. Peut-être que l'unité à double embrayage du nouveau VFR1200F sera incorporée dans le prochain GL, ou même la soi-disant transmission amicale humaine du DN-01? Je pense à haute voix ici, mais une boîte de vitesses automatique pour ce vaisseau amiral inter-États me semble une évidence.

Enfin, sur le sujet des looks: le style de l'aile or actuelle me semble parfaitement passable, mais je me demande comment la prochaine itération de ce tourer peut évoluer en un design vraiment digne de luxure. Vous avez certainement montré un éclair de brillance avec le VFR1200f tout en courbe et sans rivet, et j'espère que la prochaine aile en or est un contre-argument fort à ceux qui pensent que les gros vélos de tournée sont pour les personnes âgées.

Alors voilà: pourquoi l'aile or est un vélo de standard, et quelques-unes des façons dont je pense que Honda peut améliorer une conception déjà exceptionnelle. Peut-être que le plus grand éloge que je puisse accorder à l'aile est le fait qu'il était si difficile de revenir; Mon éventail constamment tournante de vélos de test est éclectique et satisfaisant, mais l'aile d'or reste l'un de mes favoris de tous les temps. Et avec cela, je vais sortir sur un membre et mettre une demande pour un futur test: que diriez-vous d'un prêt à long terme de votre aile en or de nouvelle génération? Je ne sais pas si et quand vous évoquerez une aile redessinée, mais j'aimerais bien voir comment vous pouvez expliquer ce vélo déjà accompli.