Comment les itinéraires et horaires de bus sont-ils planifiés?

Bien que le département des opérations d'une agence de transport typique conduit les bus que vous voyez dans la rue et que le service de maintenance les répare, il est de la responsabilité des services connus sous le nom de planification / planification / service de service qui décide réellement quel service est exploité. La planification des transits englobe généralement les sections suivantes:

Planification à longue portée

Les planificateurs à long terme tentent de prédire à quoi ressemblera la zone métropolitaine dans vingt à trente ans (population, emploi, densité, congestion du trafic est quelques-unes des variables qu'ils examinent) en utilisant un logiciel de modélisation complexe qui commence à fonctionner à partir de l'actuel en utilisant différents scénarios de base. Pour se qualifier pour l'argent du transport fédéral chaque MPO (organisation de planification métropolitaine) ou une entité rurale similaire, qui a désigné le contrôle de la planification des transports sur une zone donnée, doit créer et mettre à jour périodique un plan de transport à longue portée. Dans le plan à long terme, le MPO décrit généralement le type d'environnement que la région devrait avoir à l'avenir, la quantité d'argent de transport devrait être disponible et les projets sur lesquels l'argent sera dépensé. Les projets majeurs sont décrits en détail, tandis que les changements mineurs sont généralement décrits en termes généraux.

Généralement, pour être pris en considération pour le financement fédéral, les projets de transport, à la fois liés au transport en commun et à l'automobile, doivent être dans le plan de transport à longue portée d'une région. Comme vous pouvez le voir sur la lecture du plus récent plan de transport à longue portée de Los Angeles, le document est autant un document marketing - conçu de manière.

Offrir des demandes

En plus des sources de financement habituelles sur lesquelles les agences de transport comptent chaque année, il existe également des programmes de financement supplémentaires qui sont attribués sur une base compétitive. Beaucoup de ces programmes sont administrés par le gouvernement fédéral; En plus du programme des nouveaux départs, qui finance des projets de transport en commun rapide, il y en a beaucoup d'autres; La page du programme de subventions sur le site Web de l'administration fédérale de Transit répertorie vingt et un programmes différents en plus du nouveau programme de départs. L'un des programmes les plus utiles a été le programme JARC (accès au travail et trajet inversé), qui a fourni un financement pour le service de transport en commun à des heures de trajet non traditionnelles (par exemple, le service ou le service de fin de soirée qui aide les résidents du centre-ville à accéder aux emplois en banlieue ). Malheureusement, en 2016, le programme JARC n'est plus en vigueur pour les nouvelles subventions; Le financement a été roulé dans des subventions de formule plus étendues.

Les planificateurs de transit passent du temps à préparer des applications détaillées pour le financement de ces différents programmes.

Planification à court terme

La planification à courte portée est ce que le consommateur moyen des transports en commun est le plus familier avec. La planification à courte portée implique généralement de préparer une liste de changements de route et de calendrier par le changement de service jusqu'à une période d'environ trois à cinq ans. Bien sûr, tout changement d'itinéraire ou d'horaire est limité par le coût financier de ces changements par rapport au financement opérationnel de l'agence attendue disponible pour la période donnée.

Planification de l'itinéraire

Les principaux changements de service, y compris l'ajout ou la soustraction des itinéraires, les changements de fréquence de l'itinéraire et les changements dans la durée de service d'un itinéraire sont généralement travaillés par les planificateurs de services d'agence. Les données sur l'achalandage générées soit à partir de calendriers, qui parcouraient manuellement chaque itinéraire et enregistrent tous les ONS et ORS, ou à partir de systèmes automatisés de compteur de passagers (APC), est largement utilisé par les planificateurs pour s'assurer que les ressources de l'agence sont déployées de la manière la plus efficace possible. En plus des données sur l'achalandage, les planificateurs utilisent également des données démographiques et géographiques, souvent consultées via des logiciels cartographiques tels que ESRI pour identifier les opportunités de nouveaux itinéraires. Parfois, les agences de transit embauchent des sociétés de conseil pour effectuer des analyses opérationnelles complètes qui entraînent parfois des changements de route généralisés. Un exemple de 2015 d'un tel changement, destiné à améliorer l'achalandage, s'est produit à Houston, TX.

Malheureusement, le climat économique d'aujourd'hui a signifié que la plupart des changements de service majeurs sont des réductions de services; Les planificateurs utilisent des stratégies de réduction de service spécifiques dans le but de minimiser les pertes de recommandation provenant des coupes.

Planification des horaires

Plus d'ajustements de planification de routine sont généralement effectués par les planificateurs d'agences. Des exemples de tels ajustements comprennent l'ajout de temps d'exécution supplémentaire aux itinéraires, l'ajout de voyages supplémentaires pendant les périodes de surpeuplement (ou la suppression de voyages qui ont une faiblesseur) et l'ajustement des heures de départ en réponse aux changements de circonstances le long d'une route donnée (par exemple, un lycée peut changer son temps de licenciement). L'optimisation des horaires des véhicules et des courses de conducteur nécessite parfois le changement de temps de voyage de quelques minutes, quels que soient les facteurs extérieurs. Dans la plupart des agences de transit, les programmeurs reçoivent la «propriété» d'une ligne et devraient suivre la dynamique en constante évolution de l'itinéraire.

Global

Parce qu'une agence de transport en commun est un hybride inhabituel des entreprises privées (parce que l'agence veut attirer plus de affaires en augmentant son accessoire) et le gouvernement (parce que l'agence doit fournir un service de mobilité de base pour les personnes qui ne peuvent pas conduire ou qui ne peuvent pas se permettre de conduire) , La planification des transports en commun est une profession difficile. Le transit devrait-il se concentrer sur la fourniture du transport pour ceux qui n'ont aucun autre choix, ou s'il s'efforce de devenir une alternative compétitive pour la voiture? Malheureusement, il est difficile de servir simultanément les deux alternatives. Cette difficulté est souvent aggravée par des interférences politiques dans le processus de planification des transports.