Combien de temps durent les bus et autres véhicules de transit?

Compte tenu du coût des bus pour acheter et fonctionner, et compte tenu de l'effort pour sélectionner le type de bus à acheter, il est logique que les agences de transit souhaitent conserver leurs bus aussi longtemps que possible. Combien de temps est-ce? La réponse dépend du type de bus que vous achetez et du pays dans lequel vous vous trouvez.

Les États Unis

En général, la plupart des systèmes de transit américains s'attendent à ce que leurs bus aient une durée de vie utile de 12 ans et 250 000 miles. Cette période est due au fait qu'après que leurs bus existent depuis 12 ans, ils sont éligibles pour recevoir un financement de bus de remplacement du gouvernement fédéral. Après douze ans, les bus "uples" sont vendus aux enchères pour aussi peu que 2 500 $ et fréquemment utilisés pendant de nombreuses années par des opérateurs privés.

Quiconque a déjà pris la navette Hollywood Bowl à Los Angeles a peut-être remarqué que tous les véhicules utilisés par la société d'exploitation privée avaient auparavant vu le service sur les routes de bus locales. La flotte d'autobus utilisées par Disneyland pour transporter les visiteurs d'avant en arrière au lot maladroit était autrefois utilisée par la Orange County Transportation Authority, peut-être sur les itinéraires que les "membres de la distribution" de Disney à salaire minimum ont pris au travail.

Parfois, les réglementations fédérales s'efforcent d'augmenter le chiffre d'affaires des bus. Un bon exemple est l'Americans with Disabilities Act, qui exigeait que tous les bus construits après 1990 soient accessibles aux personnes en fauteuil roulant et ont encouragé les opérateurs à remplacer leurs bus non accessibles qui ont été construits avant 1990.

Autres pays

Contrairement aux États-Unis, d'autres pays gardent leurs bus un peu plus de 12 ans. La principale raison de cela est probablement que le financement gouvernemental pour le remplacement des bus a été traditionnellement plus difficile dans d'autres pays industrialisés. Sydney, Australie, a un plan de flotte qui compte sur une espérance de vie de bus de 23 ans. Bien sûr, les bus sont utilisés encore plus longtemps dans les pays en développement. Dans ces pays, tant que le bus ne s'est pas effondré dans un tas de métal, il est maintenu en service.

Les petits bus peuvent avoir une durée de vie utile pendant aussi peu que sept ans

La discussion ci-dessus fait référence aux bus construits sur un bus ou un châssis de camion lourd. De nombreux petits bus sont construits sur un véhicule utilitaire sport (SUV) ou un châssis de camion léger comme l'E-350 ou l'E-450. Bien que ces véhicules soient beaucoup moins chers, le fait qu'ils soient construits sur des plates-formes moins durables signifie que leur durée de vie utile n'est pas aussi longue, aussi peu que sept ans. La durée de vie raccourcie peut faire du coût de la capitale pour les petits bus presque le même que pour les plus grands bus.

Les coûts d'exploitation pour un bus plus petit sont pratiquement les mêmes qu'ils le seraient pour un bus plus grand. Le plus grand conducteur de coût d'exploitation est le salaire du conducteur, qui est généralement le même malgré la taille du bus.

Cela signifie que le refrain constant des critiques de transport. Les petits bus peuvent être mieux adaptés au quartier, mais ils coûteront toujours à l'agence de transit autant d'argent pour acheter et fonctionner.

Véhicules ferroviaires

Les véhicules ferroviaires, tels que les voitures de métro et les wagons légers, ont des durées de durée de vie beaucoup plus longues que les bus, ce qui est un argument avancé en leur faveur dans le débat du bus contre le tramway. Les voitures d'origine Bay Area Rapid Transit (BART) dans la région de San Francisco, construites en 1968, sont toujours en service, et Toronto continue d'utiliser des tramways construits à l'origine dans les années 1970. Bien sûr, cela n'inclut pas la route 15 de Philadelphie, qui utilise des voitures du comité de conférence des présidents (PCC) datant de la Seconde Guerre mondiale, et du marché historique de la route F de San Francisco / Embarcadero Streetcar, qui utilise des véhicules qui datent de 1900 à partir de 1900.

Conclusion

La crise de financement connue par les systèmes américains de transport en commun au cours des dernières années, tout en affectant principalement le financement opérationnel, a également affecté le financement des capitaux. Parce que le financement des capitaux a diminué, la plupart des agences de transit exploitent leurs bus plus longtemps que leur durée de vie utile standard de 12 ans. D'une certaine manière, ce développement est une bénédiction déguisée car de plus en plus de systèmes de transport découvrent que les coûts d'entretien ne passent pas par le toit simplement parce que leur bus a 13 ans. Selon la façon dont l'agence maintient ses bus, les systèmes de transport en commun peuvent découvrir, comme les autres pays, que les coûts de maintenance des bus existants peuvent être inférieurs à ceux des coûts d'investissement pour un nouveau bus jusqu'à ce que le bus dépasse 20 ans.

Considérez une agence de transit qui compte 1000 bus. S'ils gardent leurs bus pendant 12 ans, alors on peut s'attendre à ce qu'ils achètent (1000/12) 83 nouveaux bus chaque année. S'ils gardent leurs bus pendant 20 ans, cependant, ils n'auraient qu'à acquérir (1000/20) 50 nouveaux bus chaque année. Si un bus coûte 500 000 $, ils ont économisé leur budget d'investissement (500 000 $ * 33) 16 500 000 $ par an. À une époque de famine budgétaire de transit, c'est des économies vraiment importantes.

Ces économies seront encore plus utiles si le gouvernement fédéral assouplit ses exigences arbitraires selon lesquelles le financement dédié au budget du capital ne doit être dépensé que pour le budget capital. Mais même en l'absence de changement, l'épargne en capital sera d'une grande aide aux villes qui ont un grand arriéré dans leur programme de capital, comme New York, qui doit dépenser beaucoup d'argent en réhabilitation de son ancien système de métro.