Comment ajuster un carburateur

Un carburateur, ou «glucide», est une machine extrêmement fiable et simple, et à ce jour, il fonctionne comme il l'a fait lorsqu'il a été construit à l'origine en 1888 par Karl Benz, inventeur de la première automobile. Tous les airs d'admission traversent les barils d'un ou plusieurs carburateurs. Au fur et à mesure que l'air passe à travers le Venturi, il accélère, créant une zone à basse pression. Le carburant est tiré dans cette zone à basse pression et distribué aux cylindres pour la combustion.

Alors que les voitures modernes utilisent une injection de carburant électronique, des voitures musculaires, des voitures de course, des motos et la plupart des petits équipements électriques et des jouets électriques, utilisez des carburateurs pour mélanger l'air et le carburant lorsqu'ils entrent dans l'admission.

Ici, nous pouvons voir diverses parties d'un carburateur simplifié. L'air d'admission (bleu) s'écoule de haut en bas à travers un Venturi, où la basse pression tire le carburant (vert) dans le flux d'air et devant la plaque de gaz (marron). Images Dorling Kindersley / Getty

La quantité de carburant est tirée à travers le carburateur dépend de plusieurs facteurs, tels que la température de l'air, la pression barométrique, l'ouverture d'étranglement, l'ouverture des gaz, l'ouverture du rallon. Les carburateurs à deux et quatre barils présentent des ajustements individuels pour le mélange de carburant. En ce qui concerne le réglage ou l'ajustement d'un carburateur, l'objectif est d'équilibrer le rapport aérien, la masse de carburant livrée par masse d'air, l'équilibrage de la puissance, l'économie de carburant, les émissions et la longévité du moteur.

Rapport aérien

Le rapport aérien chimique idéal, dans lequel tout le carburant est oxydé, est 14.7: 1, c'est-à-dire 14.7 pièces d'air à 1 partie de carburant. Une condition «riche» signifie que plus de carburant est utilisé, un rapport aérien inférieur à 14.7, alors qu'une condition «maigre» signifie que moins de carburant est utilisé, un rapport aérien supérieur à 14.7. Pour la meilleure puissance, la plupart des moteurs sont riches, 12.5 à 13.5 à pleine lancement. Pour une économie de carburant de croisière à faible chargement à lacets, les moteurs fonctionnent généralement supérieurs à 15. Une équilibre approprié est cependant critique, car il fonctionne supérieure à 14.7 Dans les conditions à pleine charge à pleine charge, pourraient entraîner des dommages au moteur.

Comment ajuster un carburateur

Ce type de destruction pourrait être causé par un carburateur mal ajusté, coulant trop maigre en conduite à grande charge. Bukk / Wikimedia Commons

Il existe quelques façons d'ajuster un carburateur. Il y a la méthode d'essai et d'erreur éprouvée, qui est subjective et basée sur la façon dont le véhicule «ressent» à conduire, le temps de piste dédié et un modèle de conduite cohérent, ainsi que la lecture du vide d'admission, de l'état des bougies, de l'odeur d'échappement, et fonctionnement du moteur. La méthode scientifique est une procédure plus précise et comprend l'utilisation de la rétroaction du capteur de ratio d'air, de l'analyse des gaz d'échappement et un dynamomètre.

Connaissez votre chemin autour du carburateur. Scheinwerfermann / Wikimedia Commons

Lors de l'ajustement d'un carburateur, il est important de commencer par une référence connue, peut-être la configuration des actions. Vous devrez peut-être effectuer des ajustements rugueux initiaux pour faire fonctionner le moteur, puis passer à un réglage fin une fois que le moteur est à la température de fonctionnement.

Réchauffez le moteur à la température de fonctionnement et vérifiez le niveau de flotteur. Si le carburant dans le bol est plus élevé ou plus bas, le rapport aérien sera affecté. Un niveau de carburant élevé conduira à une condition riche, tandis que un faible niveau de carburant entraînera une condition maigre, qui sont tous deux indésirables. Ajuster ou réparer le carburateur et le système de livraison de carburant pour assurer un niveau de carburant cohérent.

Réglez la vis de mélange de ralenti pour maximiser la vitesse du ralenti, puis ajustez le contournement au ralenti ou la vitesse du ralenti vers le bas à 600-800 tr / min lisse. Vous devrez effectuer plusieurs ajustements dans les deux sens pour obtenir la bonne combinaison d'inactivité inactive / inactif. Sur les carburateurs à plusieurs barils ou les carburateurs multiples, assurez-vous de régler toutes les vis de mélange d'inactivité et les contournements d'air. Attendez une minute ou deux après chaque ajustement pour stabiliser le fonctionnement du moteur. Richer le mélange inactif si vous ressentez une trébuche.

Ajuster les jets et les aiguilles est l'endroit où vous serez vraiment intime avec votre carburateur, car cela nécessite un démontage pour arriver au cœur du glucide. Assurez-vous de travailler dans une zone propre pour éviter la contamination et les pièces perdues. Les carburateurs de type «Dial-a-Jet» permettent des ajustements externes aux ajustements de mélange de carburant primaire et secondaire, mais la plupart des carburateurs nécessitent un démontage.

Les tests de dynamomètre peuvent vous dire comment vos ajustements de carburateur affectent les performances, l'économie de carburant et les émissions. Images Shaunl / Getty

Encore une fois, la clé pour ajuster un carburateur est de petites étapes, suivie d'une rétroaction reproductible, qu'il s'agisse d'un capteur de ratio d'air ou de la minuterie de la piste. Nous suggérons la méthode scientifique et l'ajustement de la sensation mais travaillons avec ce que vous avez. Lors de l'ajustement des tailles de jet, des jets plus gros ricanent le mélange, les plus petits jets sont vice-versa. La plupart des experts suggèrent de sauter deux tailles de jet vers un ratio à rude.

Pour les carburateurs avec des circuits primaires et secondaires, assurez-vous de régler et de tester individuellement, en effectuant les mêmes modifications et en passant par les mêmes procédures de test après chaque ajustement. Remarque, si vous obtenez plus de six tailles de jet de la configuration des stocks et que vous ne pouvez toujours pas atteindre le bon rapport air-carburant, vous pourriez avoir un autre problème avec le carburateur, la pompe à carburant, l'admission, les cylindres ou l'allumage.

Régler à nouveau ce carburateur

Avec plusieurs carburateurs, assurez-vous de régler chaque carburateur avec les autres pour le meilleur équilibrage de cylindre. Brian STABLALYK / Getty Images

Enfin, parce que le carburateur est un dispositif de mesure de carburant fixe, il ne peut pas s'adapter à différentes conditions de conduite, changements météorologiques, dépôts de carburant ou usure de moteur. Si l'une de ces choses change, vous devrez ajuster le carburateur pour correspondre aux nouvelles conditions. Ne pas régler le carburateur pourrait entraîner une réduction de la puissance, une mauvaise économie de carburant, des émissions plus élevées ou même des dommages au moteur. C'est pourquoi les véhicules modernes utilisent une injection de carburant électronique pour atteindre des numéros d'électricité, d'économie de carburant et d'émissions sans précédent.