Comment empêcher votre voiture classique de surchauffer

Les moteurs sont conçus pour être chauds pour une excellente efficacité, mais pas dans la mesure où ils surchauffent et endommagent les composants par surpression ou perte de liquide de refroidissement. Certains disent que les moteurs de surchauffe sont les lacunes typiques des voitures plus âgées et que quiconque en possède un sera finalement laissé coincé et fumant sur le côté de la route.

Nous disons que ce n'est pas nécessairement le cas. Lorsque ces voitures plus anciennes sont sorties de la chaîne de montage, elles n'avaient pas de problème de surchauffe, ils ont donc un système de refroidissement adéquat (c'est principalement vrai, mais de nombreux véhicules pendant leur développement n'ont jamais été testés dans la chaleur estivale en Arizona ou un climat similaire , comme beaucoup le sont aujourd'hui). It's just that after decades without regular maintenance or a complete overhaul, the car's parts, radiator, engine block, hoses, fans, and belts have aged and may not be working as efficiently as they did when new.

Si la jauge de température sur votre voiture indique que le moteur fonctionne un peu plus que d'habitude lors de voyages courts ou longs, n'attendez pas trop longtemps pour examiner ce que la voiture vous dit. Cela ne signifie pas que vous devez commencer à déchirer le système de refroidissement de la voiture, mais peut-être qu'une série de tests et de maintenance préventive pourrait être le remède pour garder votre classique au frais.

Ceintures et tuyaux

Remplacez toutes les ceintures qui s'effilcient, ont des fissures ou glissent sur les pompes à eau et les ventilateurs de refroidissement. Effectuer une inspection approfondie de tous les tuyaux pour les fissures, l'enflure et les signes de fuite. Une bonne règle d'or est de vérifier les ceintures et les tuyaux de la voiture à chaque changement d'huile et les remplacer tous les cinq ans, quel que soit le nombre de kilomètres que vous mettez sur la voiture.

Le radiateur

Inspectez l'avant du radiateur pour les insectes excessives et la saleté - celles-ci peuvent être retirées avec n'importe quel tuyau de jardin avec une buse de pression attachée.

Recherchez toutes les petites fuites qui seraient apparentes par l'accumulation de dépôts blancs ou verts n'importe où sur le réservoir ou les tubes. Ceux-ci peuvent être facilement réparés par des soudures chaudes ou froides que nous recommandons d'ajouter des scellants de radiateur qui ne font que composer les problèmes. Le problème avec un étanché.

Si vous n'avez pas remplacé la rondelle du capuchon du radiateur depuis un certain temps, faites-le. C'est une partie peu coûteuse mais essentielle à une bonne pressurisation de votre système de refroidissement.

Vérifiez tous les blocages qui auraient pu se développer à l'intérieur. Débranchez le tuyau inférieur du radiateur et passez de l'eau à travers le haut. L'eau doit quitter le radiateur au même rythme qu'elle entre. Si ce n'est pas le cas, très souvent, je rince le radiateur peut ouvrir des tubes de refroidissement bloqués. Sur les radiateurs plus anciens, ce processus peut devoir être répété plusieurs fois car le rinçage du dos peut redistribuer les sédiments tout au long du radiateur et causer d'énormes problèmes comme nous l'avons découvert sur notre Jaguar de type électronique il y a plusieurs années.

Le thermostat

Le thermostat d'une voiture est ce qui régule la circulation du liquide de refroidissement à travers le système de refroidissement des voitures - il reste en position fermée lorsque la voiture est froide et s'ouvre alors qu'elle chauffe. À mesure que le thermostat vieillit, il peut échouer et rester fermé, ce qui entraînera que votre voiture deviendra très chaude… rapidement. Si votre radiateur, vos ceintures et vos tuyaux sont en bon état et que la voiture surchauffe toujours, remplacez le thermostat.

Les bouchons de congé

Les bouchons de gel / noyau sont généralement situés sur l'un ou les deux côtés du bloc moteur et sont conçus pour le protéger du gel. Mais au fil du temps, ils peuvent également être une zone où l'eau peut fuir du système de refroidissement et provoquer une surchauffe. Le pire, c'est quand ils vont, c'est toujours au pire moment possible.

Une fois que vous avez trouvé où se trouvent les bouchons de gel / noyau sur votre moteur particulier, le signe révélateur des pleurs sera apparent. La facilité ou la difficulté de remplacer les bouchons de fuite varie en fonction de leur accessibilité.

Le joint de tête

Un joint de tête soufflé ou mauvais entraînera une fuite de liquide de refroidissement de votre système de refroidissement, et vous trouverez les preuves dans l'huile de votre moteur ou vous pouvez trouver de l'huile dans le liquide de refroidissement. Quoi qu'il en soit, c'est un gâchis, et le moteur finira par surchauffer. Des vérifications fréquentes de vos liquides devraient aider à saisir ce problème avant que de graves dommages ne se produisent.

Noyau de radiateur

Cochez cette boîte de chauffage, si vous en avez une, pour tous les signes de pleureur de liquide de refroidissement. Les noyaux de chauffage peuvent facilement rouiller de l'intérieur, et vous pouvez truquer un pontage de chauffage pour résoudre ce problème rapidement jusqu'à ce que vous puissiez localiser un nouveau noyau de chauffage.

Vérifiez le timing et ajustez le carburateur

Le timing du carburateur et du moteur ne fait pas partie du système de refroidissement, mais lorsqu'ils ne sont pas correctement ajustés aux spécifications du fabricant, cela peut être un coupable probablement à vos problèmes de surchauffe.

Ces étapes simples peuvent faire la différence entre vous garder et votre look classique et courir cool. Assis au bord de la route avec le capot / capot en attendant une dépanneuse - pas cool!