Comment restaurer une Vespa

La restauration d'un classique impliquera de nombreuses heures de démontage, d'inspection et de réparation ou de remplacement des composants. Produits en millions, les scooters Vespa sont des véhicules fiables et bon marché qui deviennent très populaires auprès des collectionneurs et des cavaliers. Inventés à l'origine pour combler le besoin de transport bon marché, les scooters classiques peuvent être trouvés dans le monde entier pour répondre à nouveau à ce besoin.

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VESPA 1963 GS 150 Restauration

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La restauration couverte ici est d'une VBS Vespa, avec des modifications de spécification GS. Les spécialistes de la restauration de scooter Allvespa ont effectué la restauration. Le scooter a commencé comme une VBC de 1963 avec un moteur de 150 cc. Bien que cette restauration ait été effectuée par une entreprise professionnelle, elle donne au propriétaire / restaurateur au privé un aperçu de ce qui est nécessaire pour rendre la Vespa plus ancienne à nouveau utile.

La VESPA a été achetée et restaurée par Allvespa au Vietnam où le scooter est un transport populaire depuis de nombreuses années. Bien que les VESPA se soient avérés être des machines fiables, la société démonte chaque machine pour vérifier les dommages ou les fissures sur le châssis qui peuvent nécessiter un soudage. (Quiconque restaure l'un de ces scooters classiques est bien avisé de suivre cet exemple).

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Chèques de châssis

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Le démontage d'un scooter devrait idéalement être fait sur un ascenseur pour mettre le scooter à une hauteur de travail décente. Ceci est particulièrement important avec les scooters, car bon nombre de leurs composants mécaniques sont situés sous les panneaux corporels / châssis (similaire à une voiture).

Bien que le châssis en acier pressé se soit avéré très robuste, il est essentiel de retirer la peinture par le sable ou le grain. Ce processus donnera au mécanicien la chance d'inspecter pleinement le châssis.

De plus, la peinture fissurée peut donner l'apparence d'une fissure plus grave dans l'acier en dessous. (La peinture fissurée est une bonne indication de mouvement et le mécanicien doit photographier des zones suspectes afin qu'une inspection plus détaillée puisse être effectuée une fois la peinture retirée).

La peinture utilisée sur cette restauration est faite par i.C.je.(maintenant détenu par le groupe Akzo Nobel).

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Remplacement des pièces

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Comme pour la plupart des restaurations, il est prudent de remplacer certains composants. Dans cette restauration, les composants suivants ont été remplacés pour des raisons de sécurité et de fiabilité (et l'apparence dans certains cas):

• Tuyaux en caoutchouc
• Chaussures de freinage
• Amortisseurs avant et arrière
• Ressorts
• Pneus et tubes
• Câbles de contrôle
• Odomètre
• Écluses
• Câblage électrique
• Garniture du bouclier des jambes et des pieds
• Bandes de sol
• Garniture en caoutchouc
• Système d'échappement

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Reconstruction du moteur

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De plus, le moteur de 150 cc a été entièrement reconstruit. Bien que le VESPA 2-STRAKE soit un design relativement fiable, l'usure sur certains composants est inévitable. En particulier, le système de lubrification à 2 temps ne donne qu'une quantité minimale de lubrifications aux pistons et à la manivelle, mais en même temps, l'huile brûlée (après combustion) s'accumulera lentement dans le silencieux et autour du port d'échappement, qui sera grandement réduire les performances.

Pendant la reconstruction du moteur, les composants suivants ont été remplacés ou reconditionnés:

• Les caisses ont été nettoyées et groupées
• Cylindre
• Nouveau piston et anneaux
• Ensemble de vilebrequin
• Carreau et roulements d'engrenages
• Sceau d'huile à manivelle
• Ensemble de joint complet

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Produit fini

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Le scooter fini est aussi bon que nouveau, ou même mieux avec l'ajout d'une chambre d'extension.