Revue complète 2008 Honda CBR1000RR

La Honda CBR1000RR 2008 - ainsi que sa concurrence, qui comprend le Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R, et dans une moindre mesure, le Ducati 1098 - est beaucoup de vélo pour la rue. En fait, bien que Honda appelle le CBR1000RR un vélo de rue, son introduction de la presse a eu lieu à Mazda Raceway Laguna Seca.

Il n'est pas étonnant que le fabricant japonais veuille montrer son nouveau CBR1000RR sur une piste; Sous sa peau légèrement mise à jour, il ne ressemble presque pas à son prédécesseur.

Lisez la suite pour découvrir comment cette cure de jouvence de Superbike de 11 599 $ lui a permis de perdre du poids, de gagner plus de puissance et d'affiner ses manières de route.

Le lifting du Honda CBR1000RR: au-dessus de la surface

Bien qu'il puisse apparaître très différent de son prédécesseur sur les photos, la Honda CBR1000R de 2008 n'a pas l'air aussi dramatiquement différente en personne. Bien sûr, vous pouvez obtenir une carrosserie sans graphisme (comme cette combinaison jaune et noire), mais les principaux changements dans le vélo redessinés incluent un nez plus standard, un corps plus étroit avec des clignotants intégrés dans les rétroviseurs latéraux (enfin!) et les apports jumeaux à air en air sous les phares.

La queue du CBR1000RR est également nettoyée avec un siège plus petit et plus léger et un capot. Honda Parts and Accessories propose désormais un siège Ecushion, qui promet d'être plus confortable que les selles de gel.

Le CBR1000RR est disponible dans des schémas de couleurs allant du discret à audacieux.

Plus qu'un joli visage: un aperçu des innovations technologiques du CBR1000RR

Afin de rendre le CBR1000RR compétitif, Honda savait qu'ils devaient augmenter sa puissance pour le garder à égalité avec les vélos comme le Kawasaki ZX-10R et le Yamaha R1. Bien que bon nombre de ses concurrents aient pris du poids afin de faire face à des normes d'émissions plus strictes, la Honda a perdu 17 livres (le poids humide est maintenant de 435 livres), tout en gagnant une quantité non spécifiée de puissance.

La seule chose plus efficace que la perte de poids est la centralisation de masse, la pratique de déplacer le poids vers le centre de la moto. Honda y a atteint en retirant l'échappement sous-soif du modèle sortant et en le remplaçant par une cartouche plus bouclée et à mi-montée. L'échappement 4-2-1 masque une valve à pression qui est en voie d'air à travers trois chambres afin de maximiser les performances tout en restant dans les niveaux juridiques de bruit et d'émissions.

Le tout nouveau moteur est plus étroit et 5 livres plus léger, et déplace 999.8cc - une touche plus que la version précédente grâce à un alésage plus grand et à une course légèrement réduite. Le rapport de compression de l'inline-4 est heurté à 12.3: 1, et Twin Ram-Air, Cams et vannes révisées Boost Power.

Un nouvel embrayage de pantoufle remplace l'ancienne unité hydraulique, et l'amortisseur de direction électronique Honda a été déplacé et éclairci pour une centralisation de masse supplémentaire. Un nouveau système de contrôle d'interruption d'allumage dérivé du MotoGP est conçu pour détecter les cils de transmission et le réduire en retardant l'allumage lorsque cela est nécessaire entre 2500 et 6 000 tr / min, et la réponse de l'accélérateur est également lisse par une vanne de commande d'air d'inactivité.

Éviter la Honda CBR1000RR 2008

Le corps du CBR1000RR est sensiblement plus étroit que son prédécesseur, et le vélo semble légèrement léger à l'arrêt. Le cavalier est à la hauteur afin de produire le dégagement du sol nécessaire aux angles maigres abrupts. Riding 2007 et 2008 Modèles dos à dos, le '08 est devenu sensiblement plus fluide, avec beaucoup plus de puissance disponible grâce à une propagation plus large de la bande de puissance. La manipulation est également plus précise, le vélo communiquant un sens clair de ce qu'il fait et où il se dirige. L'embrayage s'engage en douceur, bien qu'une certaine rétroaction du levier soit perceptible pendant les quarts de travail (ce qui est normal pour le mécanisme de pantoufle). Dans l'ensemble, les commandes (y compris le levier de vitesses) sont légères et nécessitent peu d'entrée.

Le pouvoir s'arrête si fort - en particulier à des régimes plus élevés - que mes premiers tours autour de Laguna Seca étaient relativement calmes alors que je s'acclimais. La centralisation de masse aide le CBR à changer les directions plus impatiente, et cette agitation est particulièrement pratique au célèbre "tire-bouchon."Plus de capacités du vélo ont été révélées après la deuxième session: des régimes plus élevés ont glissé le vélo à venir, produisant une accélération féroce qui a mis les freins avant à quatre pistons à quatre pistons de 320 mm à l'épreuve à l'épreuve. Tour après les tour, le CBR a inspiré une plus grande confiance (et, par la suite plus de vitesses..

La manipulation et le freinage sont solides, mais la caractéristique la plus impressionnante du CBR1000RR doit être sa vitesse; Sur la voie directe de Laguna, les troisième roues de vitesse sont venues facilement et sans trop d'effort.

En conclusion: vitesse inspirante de confiance

La performance du CBR1000RR à Laguna Seca était stellaire, mais ce qui l'a distingué des autres vélos de litre, c'est la facilité avec laquelle il a joué à un niveau aussi élevé. Contrairement aux bikes sportives comme le Ducati 1098, qui a des limites de performance élevées mais exige beaucoup du cavalier, le CBR1000RR s'est géré avec Grace et a fait en sorte que le cavalier se sente plus expert. L'oscillation de direction a été imperceptiblement retirée grâce à l'amortisseur électronique, et le vélo semblait vouloir aller exactement où vous l'avez pointé.

Le guidon est 6.5 mm supérieur au modèle 2007, améliorant son ergonomie. Bien que la posture de conduite soit encore quelque peu exigeante, le CBR est beaucoup moins extrême que le Ducati (tout comme son prix de 11 599 $, ce qui n'est que 100 $ de plus que la version 2007.)

Agile, lisse et scandaleusement puissante, la Honda CBR1000RR 2008 est un vélo pour les cyclistes intéressés à explorer les niveaux de performance extérieurs sans se ruiner. Bien que ce ne soit certainement pas pour tout le monde (en particulier ceux qui n'ont pas la maturité pour gérer des niveaux de performance aussi extrêmes), le CBR1000RR est une réalisation exceptionnelle dans la technologie et la capacité - exactement les types de qualités recherchent dans un vélo de performance total.