Comment fonctionne la transmission à deux embrayages

La transmission à double embrayage, également connue sous le nom de boîte de vitesses de vitesses directes (DSG) ou de transmission à double embrayage, est une transmission automatisée qui peut changer les engrenages plus rapidement que toute autre transmission à engrenage. Les transmissions à double embrayage offrent plus de puissance et un meilleur contrôle qu'une transmission automatique traditionnelle et des performances plus rapides qu'une transmission manuelle. Initialement commercialisé par Volkswagen en tant que DSG et Audi, en tant que transmissions S-Tronic à double embrayage.

Avant DSG: le SMT

L'automatique à double embrayage est un développement de la transmission manuelle séquentielle (SMT), qui est essentiellement une transmission manuelle entièrement automatisée avec un embrayage contrôlé par ordinateur, destiné à offrir des performances de décalage de bâton avec une commodité automatique. L'avantage d'un SMT est qu'il utilise un couplage solide (l'embrayage), qui fournit une connexion directe entre le moteur et la transmission et permet à 100% de la puissance du moteur d'être transmise aux roues. L'automatisation traditionnelle utilise un couplage fluide appelé convertisseur de couple, ce qui permet un peu de glissement. L'inconvénient principal du SMT est le même que celui d'un manuel - afin de changer de vitesse, le moteur et la transmission doivent être déconnectés, interrompant le flux de puissance.

Double embrayage: résoudre les problèmes du SMT

La transmission à double embrayage a été conçue pour éliminer le décalage inhérent à SMTS et manuels. La transmission à double embrayage est essentiellement deux transmissions distinctes avec une paire d'embrayages entre eux. Une transmission offre des vitesses impaires, telles que les premier, troisième et cinquième vitesse, l'autre fournit des vitesses uniformes comme les deuxième, quatrième et sixième équipements.

Lorsque la voiture démarre, la boîte de vitesses "Odd" est en première vitesse et la boîte de vitesses "même" est en deuxième vitesse. L'embrayage engage la boîte de vitesses impair et la voiture commence en première vitesse. Lorsqu'il est temps de changer de vitesse, la transmission utilise simplement les embrayages pour passer de la boîte de vitesses impair à la boîte de vitesses pair, pour un changement presque instantané à la deuxième vitesse. La boîte de vitesses impair présélectionne immédiatement le troisième équipement. Lors du prochain changement, la transmission échange des boîtes de vitesses à nouveau, engageant le troisième rapport et la boîte de vitesses pair présélectionne la quatrième vitesse. Le contrôleur informatisé de la transmission à double embrayage calcule le prochain changement de vitesse probable en fonction de la vitesse et du comportement du conducteur et a la boîte de vitesses "inactive" présélectionne cet équipement.

Rétrogradation avec transmission à double embrayage

Un avantage pour les transmissions SMTS et à double embrayage est la possibilité d'effectuer des rétrogradations de rev. Lorsqu'un conducteur sélectionne un engrenage inférieur, les deux types de transmission désengagent l'embrayage (ES) et Rev le moteur à la vitesse exacte requise par l'engrenage sélectionné. Non seulement cela fait un rétroversement plus lisse, mais dans le cas de la transmission à double embrayage, il permet beaucoup de temps pour que le bon équipement soit présélectionné. La plupart, bien que pas toutes, les transmissions à double embrayage peuvent sauter des engrenages lors de la rétrogradation, comme le passage du 6ème vitesse directement à la 3e vitesse, et en raison de leur capacité à faire correspondre les régimes, ils peuvent le faire sans le plan ou la montée en puissance typique de la typique de Transmissions automatiques et manuelles traditionnelles.

Conduire une voiture avec une transmission à double embrayage / DSG

Les voitures équipées à double embrayage n'ont pas de pédale d'embrayage; l'embrayage est engagé et désengagé automatiquement. La plupart des transmissions à deux embrayages utilisent un sélecteur de décalage de style automatique avec un modèle de décalage P-R-N-D ou P-R-D-S (sport) traditionnel. En mode "drive" ou "sport", la transmission à double embrayage fonctionne comme une automatique régulière. En mode "Drive", la transmission se déplace vers des engrenages supérieurs tôt afin de minimiser le bruit du moteur et de maximiser l'économie de carburant, tandis que dans le mode "Sport", il maintient les engrenages inférieurs plus longtemps afin de garder le moteur dans sa bande de puissance. Le mode sportif offre également des rétrogradations plus agressives avec une pression de pédale moins accélérateur, et dans certaines voitures, le mode sportif engageant fait réagir la voiture plus agressive à la pédale d'accélérateur.

La plupart des transmissions à double embrayage ont un mode manuel qui permet un changement manuel via le levier de décalage ou les pagaies montées sur le volant. Lorsqu'il est entraîné en mode manuel, l'embrayage est toujours utilisé automatiquement, mais le pilote contrôle les engrenages sélectionnés et lorsque. La transmission suivra les commandes du conducteur à moins que l'équipement sélectionné ne revienne le moteur, par exemple la commande de première vitesse en conduisant 80 mph.

Avantages de la transmission à double embrayage / DSG

Le principal avantage du double-embrayage est qu'il fournit les mêmes caractéristiques de conduite d'une transmission manuelle et s'accompagne de la commodité d'une. Cependant, la capacité d'effectuer des changements de vitesse presque instantanés donne les avantages à deux embrayages par rapport aux manuels et aux SMT. Le DSG de Volkswagen prend environ 8 millisecondes pour remonter. Comparez cela au SMT dans le Ferrari Enzo, qui prend 150 millisecondes pour remonter. Les déplacements instantanés des équipements signifient une accélération plus rapide; Selon Audi, l'A3 fonctionne 0-60 en 6.9 secondes avec un manuel à 6 vitesses et 6.7 secondes avec le DSG à 6 vitesses.

Inconvénients de la transmission à double embrayage

La principale limitation de la transmission à double embrayage est la même que toutes les transmissions à engrenages. Parce qu'il y a un nombre fixe de vitesses et que la transmission ne peut pas toujours maintenir le moteur à sa meilleure vitesse pour une puissance maximale ou une économie de carburant maximale, les transmissions à double embrayage ne peuvent généralement pas extraire autant de puissance ou d'économie de carburant d'un moteur en continu- Transmission automatique variable (CVTS). Mais parce que les transmissions à double embrayage offrent une expérience de conduite plus familière que les CVT, la plupart des conducteurs les préfèrent. Et tandis que le double-embrayage offre des performances supérieures par rapport à un manuel, certains conducteurs préfèrent l'interaction qu'une pédale d'embrayage manuelle fournit.