Apprenez à configurer le synchronisation d'allumage à 2 coups sur votre moto

Imaginez regarder une moto s'inverser dans une voiture à un feu d'arrêt. Cela peut arriver même si le cavalier passe par la procédure de démarrage normale (vérifiez le carburant, l'allumage sur, hors de vitesse, donnez le coup de pied le levier de démarrage, mettez le vélo en première vitesse). Le vélo peut se déclencher et sonner normal, mais il peut réellement reculer! 

Pourquoi le timing d'allumage est si important pour les moteurs à 2 temps

La cause de ce problème unique avec les moteurs à 2 temps est le timing d'allumage. Si le timing est proche du TDC (haut-centre), il est possible d'attraper le piston juste au mauvais moment avec le résultat que le moteur est en arrière.

Ce problème ne peut se produire que sur un 2 temps car il n'y a pas de vannes à utiliser dans une séquence de réglage, comme dans un moteur à 4 coups. En règle générale, ce problème se produit lorsque les points de contact sont usés, ou plus précisément lorsque le talon du point de contact est usé. L'effet net d'un talon de point de contact usé est que le timing d'allumage ralentit progressivement.

La vérification du timing d'allumage sur une moto précoce est mieux effectuée mensuellement si le vélo est monté quotidiennement (par exemple, s'il est utilisé comme vélo de banlieue). Non seulement le potentiel de courir vers l'arrière sera évité, mais toute la plage de performances du moteur sera également optimisée.

Comment définir le timing d'allumage

La mise en place du timing d'allumage à 2 temps est assez simple. La majorité des 2 passages classiques ont des systèmes d'allumage qui tombent dans l'un des deux types: points de contact à l'intérieur d'une magnéto du volant (Villiers et des premiers moteurs japonais) et des points de contact externes montés sur une plaque réglable avec un volant interne.

Les allumages de type volant avec les points de contact montés en interne sont plus difficiles à configurer. En effet. La difficulté est simplement d'obtenir une jauge de feener dans les points de contact sans trop d'interférence des aimants.

Pour terminer le processus de synchronisation d'allumage, suivez ces étapes

1. Pour commencer la séquence de réglage d'allumage, le mécanicien doit retirer la bougie d'allumage car cela facilitera la réduction du moteur pour le positionnement du piston.
2. Ensuite, le vilebrequin doit être tourné pour donner la plus grande ouverture des points de contact - généralement autour de TDC.
3. Avec les points ouverts à leur plus large, le mécanicien doit définir l'écart requis. Cependant, si les points sont mal opposés, le mécanicien doit remplacer les points; Un extracteur de volant sera nécessaire pour ce travail.
4. Avec l'ensemble d'écart des points de contact, le mécanicien peut tourner son attention vers le timing d'allumage. Sur tous les moteurs à combustion interne, le timing d'allumage est défini BTDC. Cet allumage précoce des gaz comprimés à l'intérieur du cylindre permet le temps nécessaire aux gaz allumés pour atteindre leur pression la plus pleine.
5. Pour trouver la position de synchronisation correcte, le mécanicien doit faire pivoter le volant dans le sens normal du voyage lorsque le moteur fonctionne. Pour trouver la direction du voyage, le mécanicien peut utiliser le coup de pied, ou en faisant tourner la roue arrière avec le vélo en vitesse. Après avoir localisé le TDC, le mécanicien doit faire pivoter le volant vers l'arrière (généralement autour de 2.0 mm verticalement du piston) jusqu'à l'alignement des marques sur le volant, c'est la marque de synchronisation et le point où les points de contact devraient commencer à s'ouvrir.
6. Pour obtenir une indication de l'ouverture des points de contact (point d'allumage), le mécanicien peut utiliser un morceau de papier. Une bande de papier nourrie entre les faces de contact des points devrait avoir une pression de traction douce appliquée lorsque le volant est tourné vers la marque de synchronisation. Alors que les points s'ouvrent, le papier deviendra soudainement lâche. Si le papier sort avant le volant pour l'allumage (parfois marqué d'un «F» pour le feu), la plaque de montage interne doit être légèrement déplacée dans le sens du voyage.

Sur certains moteurs (la plupart des premiers vélos multi-cylindres japonais), les points de contact ont été montés à l'extérieur sur une assiette. La procédure de réglage d'allumage sur ce type d'allumage est la même pour la plupart que celle du type de volant. La plus grande différence est que les marques de synchronisation sont situées sur un volant interne; Ces marques deviennent visibles par une fenêtre d'inspection lorsque le moteur est tourné.

Conseils

1. Utilisez une paille en plastique dans le trou du bouchon pour faciliter la recherche de la position du piston. Les objets métalliques tels que les tournevis ne doivent pas être utilisés pour cette procédure car il est possible de les faire bloquer contre les filetages de la bougie.
2. Pour permettre l'épaisseur d'un morceau de papier, l'écart des points de contact doit être ajusté. Par exemple, si le papier est 0.005 ”d'épaisseur, l'écart des points doit être réduit en conséquence.