Nokian Hakkapeliitta 7 revue des pneus cloutés

Les pneus de neige cloutés sont sans aucun doute les «gros canons» de la performance hivernale. Ce sont ceux que vous n'utilisez que lorsque vous en avez besoin. Les pneus cloutés sont conçus pour les conditions d'hiver les plus extrêmes, car lorsque vous passez 90% ou plus de votre temps à conduire dans la neige majeure ou la glace. Ce n'est pas seulement parce que ces types de conditions sont la seule fois où vous avez besoin de ce type de poignée nucléaire, mais aussi parce que les goujons et la chaussée sèche sont des ennemis naturels. Des goujons qui déchirent les routes pavées et les routes pavées portent des goujons. Mais quand vous en avez besoin, les pneus cloutés peuvent être des sauveteurs, et Hakkapeliitta 7 de Nokian a passé de nombreuses années. Parmi une liste de beaucoup trop de distinctions à compter, ils ont jusqu'à très récemment détenu le record de vitesse foncière de Guinness pour une voiture sur la glace. Le nouveau détenteur du record est, bien sûr, le tout nouveau Hakka 8, mais les Hakka 7 en valent toujours la peine d'être un coup d'œil.

J'ai eu un aperçu de ces gros canons lors de mon récent voyage au centre d'essai White Hell de Nokian à Ivalo, en Finlande, dans lequel j'ai également passé en revue le reste de la programmation hivernale de Nokian - le Hakka R2 Snow Tire, le Hakka R2 SUV et le WRG3 All -Saison.

Avantages

• À peu près tout sur ce pneu est un pro.
• Utile dans les conditions hivernales les plus extrêmes.

Les inconvénients

• Uniquement utile dans les conditions hivernales les plus extrêmes.

Technologie

• Hakka Sipes: Le motif breveté Hakka Sipe de Nokian est désormais la base de presque tous les modèles de sirotement pour les pneus d'hiver partout sur Terre. Le motif en zigzag fléchit pour présenter des centaines de bords de morsure déchiquetés à la neige ou à la surface de glace.
• Technologie des griffes aériennes: Les goujons sur le Hakka 7 sont trapézoïdaux plutôt que de simples pointes rondes, leur donnant plusieurs bords mordants. Ces goujons sont installés sur un «oreiller» en caoutchouc doux et rempli d'air qui agit comme un amortisseur, réduisant le bruit de la route, l'usure des étalons et la prise de l'usure moins sur le trottoir sec.
• Composé canola / silice: Comme la plupart des pneus d'hiver de Nokian, le composé de la bande de roulement utilise des proportions élevées de caoutchouc naturel pour l'adhérence hivernale, des huiles à faible volatile telles que l'huile de canola pour la convivialité environnementale et les proportions élevées de silice pour une faible résistance au roulement.
• Côte centrale rigide: La côte raidi au centre de la bande de roulement offre des améliorations de stabilité et de manipulation de l'asphalte nu et augmente l'emprise latérale dans la neige.

Performance

«Garçon, faites ces choses l'adhérence!«Je marmonnai à mon enregistreur en jetant la voiture à travers un slalom sur la glace du lac transparent à une vitesse qui serait stupide sur n'importe quel pneu non étouffé et certains qui sont parsemés. Conduire sur la surface gelée, que ce soit dans le VW Golf ou le monstre Audi RS4, avait envie de conduire sur le trottoir. Je n'exagère pas non plus; C'était le seul commentaire que j'ai entendu le plus souvent des autres conducteurs toute la journée:

«C'est comme conduire sur l'autoroute!"

Le freinage est extrêmement positif, engageant immédiatement et vigoureusement. L'accélération a environ un délai d'une demi-seconde avant la prise des pointes, en particulier dans le RS4, où le couple peut encore maîtriser les pneus si vous ne faites pas attention. Les pneus sont prévisibles et extrêmement contrôlables, allant là où je les mette même lorsque je souffle un coin sur la glace. À 35 miles à l'heure sur la glace du lac transparent, je pouvais à peine que la queue de poisson est à peine à la queue, en fait, même en conduisant le nez dur dans un coin met la voiture dans une glissière latérale alors que les pneus se battent pour chaque iota de l'adhérence. Même dans un glissement latéral complet avec les pneus qui tournaient follement, j'ai pu contrôler la voiture avec l'accélérateur mineur et la direction de l'entrée pour PowerSlide la voiture juste là où je voulais qu'il aille. Les pneus se rétablissent facilement et comme s'ils étaient sur les rails, sans le moindre excès de récupération.

La ligne de fond

Les Hakka 7 ne sont en aucun cas le seul pneu clouté décent là-bas. Sottozero II de Pirelli a été le premier détenteur record de la vitesse de glace avant d'être supplanté par Nokian. ContiiceContact de Continental est également particulièrement bien considéré. Je ne peux pas vous dire si les Hakka 7 sont meilleurs que les autres parce que je n'ai pas eu la chance de conduire dessus. Mais ce sont les anciens détenteurs de disques, qui sont des données empiriques, et je peux vous dire que je n'ai jamais rien conduit à plus de plaisir à jouer sur la glace. Même avec le Hakka 8 disponible, le 7 reste au moins parmi les meilleurs pneus hivernaux que vous pouvez mettre la main dans le u.S.