Effectuer un test de compression de moto

Même si un moteur à moto peut bien fonctionner, l'état interne du cylindre peut se détériorer - et vous ne le savez peut-être même pas. Mais un propriétaire de vélo classique avec des compétences mécaniques raisonnables peut-elle vérifier l'état interne? Ou est-il préférable de laisser les professionnels et d'aller chez le concessionnaire ou un mécanicien? Bonne nouvelle: il existe un moyen de tester la compression de moto dans le cylindre, et ce n'est pas trop compliqué.

Pour un moteur à fonctionner, il a besoin d'un mélange de carburant et d'air sous compression et une étincelle. Pour que le moteur fonctionne correctement, toutes les phases doivent se produire au bon moment. Si le mélange est incorrect ou si l'étincelle se produit au mauvais moment, ou si la compression est faible, le moteur ne fonctionnera pas correctement.

La vérification de la compression sur un moteur à moto est une tâche très simple. L'outillage requis est abordable et facile à utiliser pour évaluer la compression, et les résultats en diront beaucoup sur l'état interne du moteur. Bref, un test de compression de moto est possible… et simple.

Test de compression de moto de bricolage

Un testeur de compression se compose d'un adaptateur pour visser le trou de bougie d'allumage, un manomètre et un tube de connexion flexible.

Pour vérifier la compression, le mécanicien utilisera les étapes suivantes:

1. Réchauffez le moteur à la température de fonctionnement (cette phase n'est pas strictement nécessaire car le résultat ne varie pas légèrement)
2. Retirez la bougie d'allumage, puis remplacez-la à l'intérieur du capuchon de bougie et fixez fermement la bougie à un sol. Notez que des précautions spéciales doivent être prises pour s'assurer que le bouchon ne peut enflammer aucun mélange de carburant qui peut être éjecté du moteur lorsqu'il est retourné au point cinq ci-dessous)
3. Vissez l'adaptateur dans le trou de bouchon
4. Fixez le manomètre
5. Retournez le moteur (soit par un démarrage électrique, soit de préférence via un démarreur de coup de pied s'il est installé)

Au fur et à mesure que le moteur est retourné, le mouvement du piston tirera une nouvelle charge, et cette charge sera comprimée après la fermeture des vannes (sur un quatre temps). La compression résultante comme le piston arrive au TDC (haut centre mort) s'inscrire sur la jauge.

Chaque moteur produit a des chiffres de pression de démarrage différents. Cependant, la plupart des moteurs tombent dans les 120 psi (livres par pouce carré) à 200 psi. Si le moteur est un multi-cylindre, la différence de pression entre les pressions les plus élevées et les plus basses ne doit pas être supérieure à 5%.

En règle générale, les enregistrements de pression de démarrage se détérioreront avec le temps alors que les anneaux de piston, les joints de soupape et les cylindres. Cependant, un moteur qui fonctionne riche ou consomme de l'huile peut créer une condition inhabituelle où la pression de démarrage augmente réellement. Ce phénomène (bien qu'il soit rare) est le résultat de dépôts de carbone qui s'accumulent à l'intérieur du moteur (sur le piston et à l'intérieur de la culasse) réduisant le volume interne et augmentant ainsi le rapport de compression.