Carburateurs à jet de puissance

Dans un moteur à combustion interne traditionnel, les jets sont les ouvertures du carburateur à travers lesquels l'air et le gaz s'écoulent pour fournir de l'électricité. Il est essentiel d'obtenir le jet-jet sur une moto. Bien avant que ce processus ne soit contrôlé par des ordinateurs et des systèmes d'injection de carburant, les fabricants ont essayé un certain nombre d'approches différentes du problème séculaire avec les carburateurs: obtenir le mélange correct dans toute la gamme des ouvertures de papillon.

Avec des tailles de trous dans les jets limitant la quantité de carburant qui pourrait s'écouler, les variations de la position de l'accélérateur ont simplement changé la quantité d'air qui pourrait couler. Les carburateurs à jet de puissance ont changé tout cela.

Rue contre piste

Pendant des décennies, les fabricants de motos de rue ont été contraints de faire des compromis entre la puissance du moteur et l'économie de carburant. En règle générale, ils avaient tendance à favoriser l'économie, mais avec une marge de sécurité d'un mélange légèrement riche pour aider à refroidir quelque chose qui est particulièrement important sur un moteur refroidi par l'air. Ce compromis était acceptable pour la plupart des cyclistes.

Les motocyclistes de compétition, en revanche, sont plus préoccupés par la puissance, donc obtenir le bon jet est en tête de liste de tout coureur au début d'un événement. Cela est particulièrement vrai avec les moteurs à deux temps, dont les limites de sortie et de révérend sont grandement affectées par les tailles de jet. De plus, tout en se penchant (moins de carburant, plus d'air), le mélange sur la course à deux étages augmentera la bande de régime et produira généralement plus de puissance, de sorte que ces moteurs sont enclins à s'emparer de l'effet de refroidissement de l'essence est réduit. Ceci est un acte d'équilibrage que beaucoup de coureurs plus âgés connaissaient trop.

Le principal problème avec les glucides standard (déploiement d'un jet primaire et d'un jet principal) est que le jet principal était nécessaire pour le carburant du compteur sur une ouverture de gaz trop grande. Pour remédier à ce problème, la société de carburateur japonaise Mikuni a introduit le glucide à jet de puissance en 1979.

Principes de fonctionnement

Le jet de puissance Mikuni a un jet supplémentaire conçu pour fonctionner dans la gamme RPM supérieure et les ouvertures de gaz; Cependant, il faut se rappeler que les trois jets (primaire, principal et avion de puissance) se chevauchent tous dans une certaine mesure. De plus, l'aiguille de jet principal contrôle la taille effective du jet principal jusqu'à environ les ouvertures de papillon de trois quarts.

Avec des glucides à jet électrique, le jet principal est généralement plus petit que sur le glucide de stock équivalent car le jet d'alimentation ajoutera du carburant aux ouvertures de gaz haut de gamme.

Les principaux principes de fonctionnement des glucides à jet de puissance et son mélange sont:

• La position de l'accélérateur inactive à un quart est contrôlée par le circuit primaire (parfois un système d'étranglement enrichira ce circuit pour la facilité de démarrage)
• Les positions de papillon d'un quart à trois quarts sont contrôlées par le jet d'aiguille initialement, qui passe ensuite à la taille du trou du jet principal. De plus, la coutette à glissière affecte également cette plage, tout comme le niveau de carburant dans la chambre flottante.
• Des trois quarts aux ouvertures à part entière, le jet de puissance contrôle principalement le débit de carburant.

Kits de conversion

Un certain nombre d'entreprises fournissent des kits de conversion pour permettre au propriétaire d'ajouter un jet d'alimentation à un glucide de stock. L'ajustement de ces kits nécessite que le propriétaire ou le mécanicien ait une compréhension de base et une capacité à forer et à appuyer sur le glucide. Si nécessaire, une fabrication locale ou un atelier d'usinage peut facilement faire ce travail.

En un mot, lorsque les glucides à jet électrique ont été introduits sur les coureurs du Grand Prix Tz Yamaha (en 1979 sur le TZ350F), ils étaient une révélation. Avant longtemps, tous les deux temps ont utilisé une variation de cette conception, ce qui rend les glucides de stock obsolètes jusqu'à ce qu'un kit soit proposé pour les rénover.