Réglage du synchronisation de la vanne de moto

Sur les moteurs à combustion interne à 4 temps, le réglage du synchronisation de la valve est essentiel. Différentes conceptions de moteurs ont des méthodes différentes pour atteindre le même fonctionnement de l'objectif précis et fiable des vannes d'entrée et d'échappement.

Le mécanicien expérimenté abordera chaque conception du moteur pour déterminer la méthode correcte pour régler le moment de la vanne du moteur. Ils peuvent consulter un manuel de boutique pour toute considération spéciale, mais en général, ils devront savoir:

• Position de vilebrequin
• Position de l'arbre à cames
• Marques de synchronisation
• Direction de rotation
• Numéro de cylindre relatif (sur les moteurs multi-cylindres, chaque cylindre a un nombre appliqué. Par exemple, sur les cylindres à quatre cylindres Suzuki GS 1000, les cylindres sont comptés un à quatre de gauche à la bosse à droite, un cylindre est du côté gauche ou de l'embrayage)

Connaître le système de synchronisation avant de démêler ou de remonter un moteur est essentiel, mais un aspect du timing vient avant toutes les autres: position de vilebrequin.

Cylindre numéro un

Lorsqu'un mécanicien s'approche d'un moteur pour déterminer la position de la manivelle, il doit d'abord identifier la position du cylindre numéro un. La grande majorité des moteurs ont des marques de synchronisation sur leur volant d'allumage et souvent une flèche pour indiquer la direction du moteur. Cependant, si le mécanicien n'est pas sûr de la direction de rotation, il doit retirer la ou les bougies d'allumage, sélectionner le 2ème engrenage et faire pivoter la roue arrière dans une direction avant notant la direction de rotation du volant.

Une fois la direction de rotation du moteur. Par exemple, ils doivent trouver la course sur le piston (entrée, compression, puissance, échappement). Une inspection visuelle à travers le trou de la bougie d'allumage est généralement tout ce qui est nécessaire pour déterminer la course. Cependant, il est bonne pratique de trouver d'abord l'AVC d'entrée; Ceci peut être réalisé par inspection visuelle ou en supprimant le couvercle de la soupape d'entrée (le cas échéant) et en notant lorsque la vanne ouvre le piston commencera sa course vers le bas à l'ouverture de la vanne d'entrée.

Une autre méthode pour déterminer quand un piston est sur la course de compression consiste à utiliser un testeur de pression de démarrage (testeur de compression). Lorsque la jauge montre une augmentation de la pression, le piston est sur le coup de compression. Cependant, cette méthode ne fonctionnera pas si l'une des vannes est endommagée ou coincée (généralement après avoir été mal stockée pendant un certain temps).

Coup de compression

Lorsque la position du piston numéro un a été déterminée, le mécanicien doit faire pivoter le moteur jusqu'à ce que le piston se déplace vers le haut sur la course de compression (les deux vannes fermées). À ce stade, un dispositif de mesure approprié doit être inséré dans le trou de bougie d'allumage.

L'outil idéal à cet effet est un indicateur de jauge de cadran. Ces outils sont disponibles auprès de concessionnaires, de fournisseurs d'outils spécialisés et de détaillants en ligne, avec des prix commençant à environ 30 $.

L'utilisation d'un indicateur de jauge de cadran garantit une précision lors de la recherche de TDC (centre mort supérieur). TDC est généralement le point d'où commencent toutes les procédures de synchronisation. Cependant, une paille de consommation commune peut être insérée dans le trou de bougie d'allumage pour déterminer, approximativement, lorsque le piston est au TDC. Lorsque vous utilisez la jauge de cadran, le point réel de TDC sera le point auquel l'aiguille de cadran commence à inverser sa rotation.

Marques de synchronisation

Le mécanicien doit examiner le volant à ce stade pour localiser les marques de synchronisation TDC. La mise en évidence des marques avec un stylo de peinture orange, par exemple, aidera à voir les marques plus clairement quelque chose qui est particulièrement important lors de l'utilisation d'un voyant de synchronisation pour les contrôles de synchronisation d'allumage.

Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne, une chaîne ou une courroie. Les arbres à cames entraînés par des engrenages sont, comme son nom l'indique, les arbres à cames qui sont entraînés par une seule ou une série de vitesses. En règle générale, les engrenages et l'arbre à cames ont des marques d'alignement sur eux. Cependant, à l'occasion, certains systèmes entraînés par l'engrenage nécessiteront l'utilisation d'une roue de degré attachée au vilebrequin, pour placer le vilebrequin dans un endroit précis avant que les engrenages et l'arbre à cames ne soient engagés.

Arbres à cames à courroie et à chaîne Suivez une procédure de localisation similaire. Le vilebrequin sera positionné selon les spécifications du fabricant (dans un manuel de boutique), tout comme l'arbre à cames. La courroie de connexion ou la chaîne sera ensuite équipée d'un nombre défini de dents entre les marques d'alignement d'arbre à cames et les marques d'alignement du vilebrequin.

Tourner lentement pour vérifier

Chaque fois qu'un mécanicien a redéfini un moteur, il est de bonne pratique de faire tourner lentement le vilebrequin à la main - une clé sur le boulon central du volant fonctionne mieux. Cette rotation doit être effectuée lentement et interrompue si le mécanicien ressent une résistance, car cela peut indiquer qu'une valve frappe un piston en raison d'un timing incorrect.