11 sources de cliquetis moteur et comment les réparer

Le moteur à combustion interne moderne est un ballet complexe de centaines de pièces, tous travaillant ensemble pour convertir l'énergie de carburant en mouvement. Lorsque vous regardez sous le capot de votre voiture, pas grand-chose est visible, encore moins entendu, c'est-à-dire quand tout est en état de marche. Un hochet moteur est généralement un signe que quelque chose a mal tourné. Une fois que vous avez identifié la source du hochet, vous pouvez prendre des mesures pour effectuer la réparation appropriée.

1. Tendeur de ceinture cassé ou tendeur de chaîne

Les ceintures de conduite, les ceintures de distribution et les chaînes de distribution doivent avoir un certain degré de tension pour fonctionner correctement. Le tendeur de courroie est généralement chargé à ressort avec une sorte d'amortisseur hydraulique ou élastomère. Si les ruptures de printemps ou l'amortisseur échouent, le tendeur peut rebondir, provoquant un hochet moteur. Dans ce cas, vous devez remplacer le tendeur cassé dès que possible.

2. Convertisseur catalytique fissuré

Le convertisseur catalytique est un dispositif de contrôle des émissions d'échappement. À l'intérieur, une matrice en acier ou en céramique recouverte de métaux rarement inertes convertit les émissions nocives afin qu'elles soient moins toxiques. Dans le cas de catalyseurs en céramique, un choc thermique ou un impact peut entraîner la fissuration de la matrice. Si un morceau se casse, vous pouvez entendre un cliquetis dans l'échappement. Un convertisseur catalytique fissuré ne devrait pas causer de dommages collatéraux, et le remplacement est simple, bien que coûteux.

3. Lacteur de soupape effondré

L'arbre à cames entraîne les soupapes d'admission et d'échappement. Les poussoirs de soupape mécanique peuvent être ajustés avec des cales ou une vis de réglage. Les poussoirs hydrauliques utilisent la pression d'huile pour maintenir un jeu approprié. Si le soulèvement écrase ou ne peut pas maintenir une pression, la dégagement sera trop grand, provoquant un hochet. En soi, un lanceur effondré ne peut causer aucun dommage, bien qu'il puisse provoquer un raté de cylindre. Le remplacement de l'ascenseur et l'ajustement du dégagement de la soupape feront disparaître le hochet.

4. Plaque flexible fissurée

Sur les véhicules de transmission automatique, la plaque flexible relie le moteur à la transmission. Au centre de la plaque, les boulons se connectent au vilebrequin. Près du bord de la plaque, les boulons se connectent au convertisseur de couple. Les fissures peuvent parfois apparaître autour des boulons au vilebrequin. Le diagnostic et le remplacement de la plaque flexible nécessitent un retrait de transmission, qui peut être coûteux.

5. Basse pression d'huile

Les composants de la pression d'huile comprennent des conducteurs de distribution de soupapes variables (VVT) et des poussoirs de soupape hydrauliques. En cas de pression d'huile insuffisante, ces pièces peuvent ne pas fonctionner, provoquant un cliquetis dans les soupapes ou les pilotes VVT. Vérifiez d'abord le niveau d'huile et complétez si nécessaire. Si l'huile est faible, la fuite ou le problème de brûlure doit être fixé avant que les roulements soient ruinés ou que les émissions deviennent essentielles. Sinon, vous pourriez avoir un autre problème dans le système de pompe à huile.

6. Bouclier thermique rouillé

Les véhicules de passagers plus âgés peuvent rencontrer des problèmes liés à l'âge tels que la corrosion débilitante. Dans certains endroits, comme sur le convertisseur catalytique ou le silencieux, les boucliers thermiques offrent une protection contre la chaleur d'échappement. Sur et autour du système d'échappement, la chaleur accélère la corrosion. Un bouclier thermique rouillé pourrait tomber, produisant un son comme un hochet moteur. Dans ce cas, le bouclier thermique doit être remplacé.

7. Ping de moteur

Le ping ou la pré-ingnition du moteur est causé par des points chauds dans le cylindre allumant le mélange de carburant à l'air avant la bougie. Les deux flammes entrent en collision, augmentant la pression. Ceci est généralement causé par du carburant à faible teneur enoctane dans un moteur à haute compression, mais il peut également être dû à des dépôts de carbone, à des bougies incorrectes ou à une surchauffe. La plupart des gens trouvent la solution en montant une note à la pompe. Des problèmes plus profonds peuvent nécessiter une attention professionnelle.

8. Gifle de piston

Sur les véhicules à mi-mille, les usures de piston et de cylindre peuvent être si grandes que le piston ne s'adapte plus correctement. Lorsque le moteur est froid, le piston peut produire un son cliquetis. Le bruit disparaît généralement une fois que le moteur atteint la température de fonctionnement et que le piston se développe. Piston Slap est plus une gêne qu'un vrai problème, et une réparation permanente nécessiterait une refonte avec des pistons surdimensionnés, coûtant jusqu'à des milliers de dollars.

9. Coup de tige

Entre la bielle et le vilebrequin, un film à haute pression d'huile moteur, moins de la moitié de l'épaisseur des cheveux humains, empêche les pièces de se contacter mutuellement. Au fil du temps, en raison de l'usure, de la négligence ou des abus, cette autorisation peut augmenter, conduisant à la tige de la tige. Il peut éventuellement ruiner le vilebrequin, la bielle ou le bloc entier. Le remplacement des roulements peut résoudre le problème, mais une reconstruction peut être coûteuse.

dix. Courroie d'entraînement usée

Les ceintures d'entraînement sont une construction flexible de caoutchouc sur les fibres et les cordes métalliques. Sur plusieurs kilomètres, alors que la ceinture commence à s'apporter et à se dégrader, elle peut s'effondrer. Si le morceau lâche d'une ancienne ceinture d'entraînement se gifle autour du moteur à grande vitesse, il peut ressembler à un hochet moteur. Avec le moteur, inspectez les ceintures d'entraînement pour la tension, l'usure et les fissures. Le remplacement est un travail facile à faire soi-même et vous empêchera de vous faire échouer.

11. Isolation manquante

La plupart des moteurs modernes sont cachés sous couvertures en plastique et isolation bloquant le bruit. Après des années d'utilisation, d'usure, de négligence et de dégradation peut en résulter. À l'oreille non formée, des pièces de moteur bruyantes telles que les injecteurs de carburant directes peuvent sembler désagréables - ils sont bien, bien que. L'installation des matériaux d'usine dégradé en dampon résumera ce problème.