Signes d'un joint de tête soufflé

En dehors d'un atelier de réparation de moteurs ou d'un catalogue de pièces automobiles, il est peu probable que vous verrez un joint de tête. Bien que bien caché, le joint de tête, un dans un i4 ou deux dans un V6 ou V8, remplit plusieurs fonctions critiques. Parce qu'ils ne sont pas censés être retirés, les joints de tête sont extrêmement résilients, faisant face à des fluctuations de température et de pression sur des centaines de milliers de kilomètres. Si le joint de tête échoue, généralement appelé «joint de tête soufflé», il peut entraîner des fuites de liquide de refroidissement, des fuites d'huile ou des fuites de cylindre. Selon la gravité, les résultats peuvent simplement être une gêne ou empêcher le moteur de fonctionner efficacement, voire pas du tout.

Que fait le joint de tête?

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Le joint de tête est monté entre le bloc moteur, contenant le vilebrequin et les pistons, et la culasse, contenant les arbres à cames et les vannes. La plupart des moteurs modernes utilisent des joints de tête en acier multicouche (MLS), tandis que la plupart des moteurs plus anciens utilisaient des contes d'amiante composite ou des joints de tête en graphite. Certains moteurs peuvent utiliser des joints de tête en cuivre solides. Quelle que soit le matériau, les joints de tête remplissent essentiellement trois fonctions principales:

• Scellant des cylindres - Pendant que le moteur est en cours d'exécution, les pressions de cylindres à essence peuvent facilement dépasser 700 psi et les pressions de cylindre diesel peuvent dépasser 2 000 psi. Offre entre la culasse et le bloc moteur, le joint de tête contient ces pressions pour une compression et une expansion efficaces du cylindre. Le MLS et les joints de tête composite ont généralement un anneau d'étanchéité spécial intégré spécifiquement à cet effet, tandis que les joints de tête de cuivre peuvent nécessiter un usinage en blocs moteur pour installer un tel anneau.
• Conduit des liquides - Le liquide de refroidissement du moteur et l'huile moteur sont nécessaires dans le bloc moteur et la culasse, et les ports dans le joint de tête permettent un débit de fluide entre les deux. Dans la culasse, le liquide de refroidissement du moteur maintient la soupape et la température des bougies, tandis que l'huile moteur lubrifie et assure la pression hydraulique, comme pour la synchronisation de la vanne variable.
• Contient des liquides - en même temps, les passages de liquide de refroidissement et d'huile moteur ne peuvent être séparés que par quelques millimètres. Le joint de tête empêche ces fluides de mélanger. De plus, les gaz de combustion sont empêchés de passer dans les passages à proximité de liquide de refroidissement et d'huile moteur, et vice versa. Selon la conception, le joint de tête peut avoir des joints toriques pour améliorer l'étanchéité dans certaines zones.

Sept signes d'un joint de tête soufflé

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Si un joint de tête échoue dans l'une de ces trois fonctions, les résultats peuvent ou non être évidents, selon exactement comment le joint de tête a échoué. Voici plusieurs symptômes d'un joint de tête soufflé et comment vous pouvez les vérifier:

• Cylindre Mistes - C'est généralement ce à quoi la plupart des gens pensent lorsqu'ils font référence à un joint de tête soufflé. Dans ce cas, l'anneau d'étanchéité autour du cylindre a échoué. Parce que le cylindre ne peut pas construire suffisamment de pression, il peut tirer faiblement, voire pas du tout. S'il y a deux cylindres dans les cylindres adjacents, cela signifie généralement que le joint de tête fuit entre deux anneaux d'étanchéité adjacents. Plus commun avec les joints de tête composite, il n'est pas inconnu avec les joints MLS ou en cuivre.
• Fuites de fluide externe - Les fuites de fluide externe peuvent être évidentes, car vous remarquerez un faible niveau d'huile moteur ou de liquide de refroidissement, ainsi que des résidus d'huile ou de liquide de refroidissement sur le moteur, émanant de la couture entre le bloc moteur et la culasse. À moins de fuites venant d'en haut de ce point, comme sur la culasse ou le couvercle de soupape, un joint de tête soufflé est une cause probable.
• Fuites internes - cela peut être plus difficile à remarquer et encore plus difficile à identifier car vous ne pouvez pas voir Que se passe-t-il à l'œil nu.
  • Si l'huile est forcée dans les passages de liquide de refroidissement, vous remarquerez peut-être un film qui ressemble beaucoup à de la mayonnaise, déposé sur le capuchon du radiateur ou dans le réservoir de débordement de liquide de refroidissement.
  • D'un autre côté, si le liquide de refroidissement est forcé dans les passages d'huile, vous pouvez noter une substance mousseuse dans les couvercles de soupape ou le dessous du capuchon de remplissage d'huile.
  • Si les gaz de cylindre sont forcés dans le système de refroidissement, cela peut entraîner des poches d'air et une surchauffe du moteur. Bouillonner dans le réservoir de débordement de liquide de refroidissement est un signe certain d'un joint de tête soufflé.
  • Le liquide de refroidissement forcé dans le cylindre peut entraîner de la fumée blanche dans l'échappement, généralement au démarrage, car le liquide de refroidissement sous pression se fuit dans le cylindre lorsque le moteur est arrêté.
  • Dans les cas extrêmes, suffisamment de liquide de refroidissement peut forcer son chemin dans le cylindre pour provoquer une serrure hydrostatique, ou «hydro-verrouillage» et dommage permanent du moteur.

Diagnostic et réparation d'un joint de tête soufflé

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Si vous ou votre technicien soupçonnez un joint de tête soufflé, le diagnostic peut prendre du temps, car d'autres défauts peuvent présenter des symptômes similaires. Un test de compression, un test de fuite et un test de bloc peuvent être nécessaires pour déterminer si le joint de tête est en faute ou s'il est causé par un autre défaut, comme un bloc craquelé, une injection de carburant, un allumage, une valve ou un problème de cycle de piston.

Alors qu'un kit de joint de tête seul est bon marché, les coûts de remplacement peuvent sembler élevés, mais il nécessite un démontage presque complet du moteur, y compris les composants de synchronisation, l'admission et l'échappement, les composants de la culasse et la culasse. L'usinage peut être nécessaire si une surchauffe provoquait une déformation des culasses, ajoutant au coût de la réparation. Tout bien considéré, cela peut valoir la peine de ressusciter un moteur pour durer encore 100 000 miles ou plus.