Échange de moteurs de moto? Considérez ces éléments essentiels

Au fil des ans, certains des plus grands vélos ont été fabriqués, ou du moins assemblés, par des particuliers. Le meilleur exemple est probablement le triton. Les qualités de manipulation exceptionnelles du Norton Featherbed, équipée d'un moteur et d'une boîte de vitesses Triumph Bonneville, ont fait l'un des meilleurs Café Racers de tous les temps.

Mais le changement de moteur ou l'échange n'a pas été limité aux coureurs de café. De nombreux propriétaires de motos ont créé leurs propres versions de la moto idéale en remplaçant l'unité de puissance de stock, l'une par nécessité, certaines par choix. Parfois, un fabricant utilisera le même cadre pour deux capacités de moteur différentes. Dont un bon exemple est la gamme Triumph Tiger 90 et Tiger 100 car, pour la plupart, ces deux modèles étaient identiques à l'exception de leurs moteurs.

Pendant les années 60, il était courant que les propriétaires tentent d'être différents en utilisant un moteur d'un fabricant différent dans leur cadre. Cependant, bien que cela semble simple à faire, l'intégration d'un moteur dans le cadre d'un autre fabrication n'est pas facile et il y a de nombreuses implications de sécurité à considérer en premier. Par exemple, le montage d'un moteur à plus grande capacité, et donc généralement avec plus de puissance, peut entraîner une moto avec des freins inadéquats.

La liste suivante représente les éléments essentiels à considérer et à la recherche avant de régler un moteur différent. Bien que la liste ne soit pas exhaustive, elle donnera les instructions potentielles sur le constructeur de motos vers la recherche avant de s'engager.

• Tailles physiques
• Emplacements de montage du moteur
• Alignement de la chaîne
• Tailles de chaîne et de pignon (engrenage)
• Ratios d'instrumentation et de conduite
• Câbles
• Système électrique
• Routage des tuyaux d'échappement
• Fréquences de vibration
• Implications juridiques et d'assurance

01 de 10

Tailles physiques

La première limitation, lors de l'ajustement avec succès d'un autre moteur dans un cadre, est la taille physique. Inutile de dire que si le moteur est considérablement plus grand que l'original, il peut y avoir des problèmes d'interférence tels que les tuyaux d'en-tête peuvent frapper un tube vers le bas, ou la coquinerie peut se frotter contre un rail à cadre supérieur.

Dans les cas extrêmes, un mécanicien peut décider que la modification d'un cadre en soudant dans différents tubes (par exemple) vaut l'effort pour obtenir un moteur pour s'adapter avec des dégagements suffisants.

02 de 10

Emplacements de montage du moteur

Si le nouveau moteur a une configuration de montage similaire à celle de l'ancienne, comme des plaques d'un tube à bas à l'avant du moteur, il peut simplement être de faire de nouvelles plaques avec des trous à l'endroit approprié. Cependant, des problèmes majeurs seront rencontrés lorsque l'assemblage d'origine moteur / boîte de vitesses a été monté dans une configuration stressée, ou si le moteur d'origine était accroché au montage à partir d'un rail supérieur et que ces types de supports ne seront pas utilisés dans le nouveau cadre. Bien que possible, ce type d'ajustement du moteur nécessitera l'entrée d'un ingénieur qualifié qui dira presque certainement que cela ne vaut pas les dépenses et les problèmes. Remarque: Voir aussi les fréquences de vibration ci-dessous.

03 de 10

Alignement d'alignement de la chaîne d'alignement de la chaîne

Un autre élément de changement de moteur qui peut causer des problèmes majeurs est la position de la chaîne d'entraînement finale. Outre le problème évident du lecteur final étant du côté opposé sur certains vélos, les pignons peuvent ne pas s'aligner même si le moteur est monté sur la ligne médiane du cadre / roues.

Parfois, il est possible de machine ou de falsifier les pignons pour obtenir l'alignement requis. Cependant, cela nécessite à nouveau l'entrée d'un ingénieur qualifié pour des raisons évidentes.

04 de 10

Engrenage

Il est très peu probable que l'engrenage sur deux motos de capacités de moteur différentes ait le même engrenage. Par conséquent, le mécanicien doit calculer l'engrenage dont il ou elle aura besoin lors de la modification des moteurs.

De plus, la chaîne d'entraînement finale / les pignons peut être d'une taille / pas différente. Si cela se produit, le pignon arrière doit être modifié pour correspondre à l'avant (il est beaucoup plus facile de changer le pignon arrière que l'avant).

05 sur 10

Ratios d'instrumentation et de conduite

Si le lecteur de compteur de vitesse est prélevé sur les roues avant ou arrière, la modification du moteur ne fera aucune différence à la précision du compteur. Cependant, si le lecteur est du moteur, les rapports doivent être vérifiés. Alternativement, une unité électronique pourrait être installée qui prend des impulsions d'un avance HT.

06 de 10

Câbles

Les câbles de contrôle doivent être acheminés correctement. Lors du changement de moteurs, le mécanicien doit s'assurer que les câbles ne seront pas endommagés à partir de la chaleur (échappements) ou des arrêts de direction, etc.

Inutile de dire que le mécanicien doit vérifier que le guidon se tournera d'un côté à l'autre sans affecter négativement la position de l'accélérateur (généralement causée par un câble de papillon court).

07 de 10

Système électrique

À moins que le moteur et le cadre ne proviennent du même fabricant et d'un modèle similaire, les chances que le système électrique soit compatible est mince. Cependant, les vélos plus anciens avaient des systèmes électriques relativement simples et le recâblage ne devrait pas être un problème pour un mécanicien compétent.

08 de 10

Routage des tuyaux d'échappement

Si le changement de moteur est un simple cylindre jumeau pour un cylindre jumeau d'une capacité différente, le système d'échappement du moteur doit être utilisé et doit offrir peu de problèmes. Cependant, si un moteur multi-cylindre remplace un jumeau ou un seul, le système d'échappement peut présenter toutes sortes de problèmes, en particulier les problèmes de dégagement et de transfert de chaleur. Encore une fois, c'est une considération que le mécanicien doit permettre lors de la recherche de la possibilité de changer les moteurs.

09 de 10

Fréquences de vibration

C'est souvent une surprise, et pas une bonne chose, de constater que le fait d'avoir changé de moteur, le vélo est très mal à l'aise de conduire en raison de vibrations. Tout au long de l'histoire des motos à double cylindre, par exemple, la vibration était un thème problème qui se déroule tout au long des années de production. À mesure que les jumeaux Triumph ou Norton ont augmenté, il en a de même les problèmes associés aux vibrations. (Quiconque a connu des problèmes de tunnel carpien grâce à la conduite saura que ces problèmes de vibration peuvent entraîner la nécessité d'arrêter de rouler complètement.)

À la lumière de ce problème connu, le mécanicien doit essayer dans la mesure du possible d'utiliser le même type de montage du moteur que la moto d'origine du moteur donneur.

10 sur 10

Implications juridiques et d'assurance

Dans de nombreux pays, il n'est pas légal de modifier le moteur en moto pour une capacité différente - généralement, cela concerne une limite de capacité maximale. Cependant, les vélos plus âgés peuvent être exemptés de ces lois. Mais encore une fois, le mécanicien doit effectuer des recherches avant de démarrer un projet comme celui-ci.

La même considération et la même recherche doivent être données pour obtenir une assurance pour le vélo fini. Comme tous les coureurs le savent, la plupart des demandes d'assurance ont une question concernant les modifications à la moto. Les compagnies d'assurance demandent ceci car elles doivent savoir ce qu'elles se laissent entrer! (Découvrir que votre assurance n'est pas valide après un accident est une erreur coûteuse.)