La différence entre un coléoptère Volkswagen et un super scarabée

Si vous avez été mordu par le bug VW ou prévoyez d'acheter votre première voiture classique Volkswagen, vous devez savoir deux choses. Le premier est une brève histoire de la marque allemande, connue pour ses voitures classiques. La seconde est la différence entre un scarabée et un super coléoptère.

Volkswagen est un favori des collectionneurs en raison de la quantité de soutien et de documentation disponible. Ses fans sont également parmi les plus connectés socialement des amateurs de voitures classiques. La propriété de Beetle a l'opportunité de rejoindre VW Clubs et d'interagir avec les fans de Volkswagen sur Facebook. C'est une super voiture de démarrage pour ceux qui souhaitent participer à ce passe-temps à croissance rapide.

Coléoptère vs. Super coléoptère

Si vous demandez aux collectionneurs de voitures classiques sur la différence entre un super scarabée et un scarabée standard, la plupart vous diront que la super version est plus longue. C'est vrai, bien que la différence de durée ne soit pas si grande. Un super scarabée n'a en fait que deux pouces de plus qu'un scarabée standard, une différence difficile à détecter à l'œil nu. Heureusement, il existe d'autres fonctionnalités qui aident à distinguer les deux véhicules.

D'un point de vue mécanique, l'une des plus grandes différences est la suspension avant. Les coléoptères standard ont été conçus pour utiliser des barres de torsion, tandis que les mannequins ont été mis à niveau vers une configuration de piste de macpherson et de ressort de bobine. Ce changement a augmenté la qualité de la conduite et a amélioré le mauvais rayon de virage du bug. La précision de la direction et de la conduite plus fluide peuvent facilement être détectées en prenant les deux voitures pour un test routier.

Une autre amélioration que Volkswagen a faite avec l'introduction du Super Beetle a été une capacité de stockage accrue. La petite taille du coléoptère était toujours le talon d'Achille du véhicule, entravant les ventes en Amérique du Nord où de nombreux amateurs de voitures avaient besoin de place pour la famille. L'augmentation modeste de la longueur a permis au fabricant de stocker un pneu de secours dans le coffre, situé à l'avant du véhicule. Sur un scarabée standard, le pneu de secours occupe une grande partie de la capacité de stockage. Sur un super coléoptère, la pièce de rechange est à l'écart, laissant plus de place pour les bagages ou l'épicerie.

En 1973, VW a apporté d'autres ajustements au Super Beetle pour le distinguer du modèle standard, y compris l'introduction d'un pare-brise incurvé et de la ligne de toit plus plate. Ces ajustements étaient assez subtils. La meilleure façon de distinguer un scarabée standard d'un super est de vérifier l'emplacement du pneu de secours et de regarder derrière les roues avant pour un compresseur de printemps MacPherson.

Histoire du Volkswagen Beetle

Le développement du Volkswagen Beetle a commencé à la fin des années 1930, et la voiture a été produite en petits lots jusqu'à l'interruption de la production par la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, la production de masse a commencé et la société a désigné l'automobile comme Volkswagen Type 1. VW a commercialisé la voiture comme Volkswagen, ou "la voiture des gens."Les gens l'ont finalement surnommé le Käfer, ou "coléoptère."

Le surnom accrocheur a fait son chemin et a été utilisé comme un outil de marketing en Allemagne et dans d'autres pays où le scarabée a été vendu. En 1946, l'usine de Volkswagen, située dans la ville nouvellement créée de Wolfsburg, a commencé à produire 1000 VW de type 1 par mois. En 1949, les deux premières unités ont été vendues aux États-Unis et livrées à New York. Bien que la production ait été limitée en raison d'une pénurie de matériaux dans l'environnement d'après-guerre, au début de 1955, l'usine a réussi à produire plus d'un million de véhicules.

Ce n'est que lorsque la société a formé Volkswagen d'Amérique que le ballon a vraiment roulé. Les années 1960 ont été une décennie de grande croissance, avec l'introduction de quatre nouveaux modèles. Au troisième trimestre de 1970, les premiers super coléoptères ont été produits sur la chaîne de montage de Wolfsburg où tout a commencé. VW a construit les modèles nouveaux et améliorés sous forme de berlines jusqu'en 1975 et les a rendus disponibles en tant que cabriolets jusqu'en 1980. En 1972, la société a dépassé la barre des 15 millions de dollars, garantissant le record des unités de modèle les plus uniques construites. Avec cette étape importante, VW a finalement renversé Ford et son modèle T.