L'histoire et une description de Airborne Express

Airborne Express a eu un début inhabituel. Il a été fondé comme l'Airborne Flower Traffic Association of California en 1946 pour voler des fleurs fraîches de l'État d'Hawaï vers le continent américain. Jusqu'en 1968, le transporteur était principalement préoccupé par le transport de fleurs.

Afin de réduire les coûts, le transporteur a développé des conteneurs étroits spéciaux qui permettent l'utilisation d'avions à jet de passagers sans avoir besoin d'une grande modification de la porte de chargement.

C'était une approche unique du fret aérien lorsque d'autres transporteurs utilisaient des avions de fret spécial. En 1968, Airborne a fusionné avec le fret aérien du Pacifique et l'orientation de l'entreprise s'est déplacée vers des mouvements de fret réguliers. L'entreprise a continué pendant encore trente-cinq ans lorsqu'elle a finalement été achetée par Deutsche Post et absorbée par DHL.

Devenir aéroporté Express

Après la fusion avec Pacific Air Freight, la société a changé son nom en Airborne Freight Corporation. Cela s'est poursuivi jusqu'en 1980, lorsque le transporteur a apporté des modifications significatives.

Tout d'abord, la Airborne Freight Corporation a acheté une autre société de fret aérienne appelée Midwest Air Charter et s'est renommée Airborne Express.

Deuxièmement, la société est devenue la première compagnie aérienne à acheter son propre aéroport. L'entreprise a acheté la base aérienne du comté de Clinton à Wilmington, Ohio et l'a exploitée uniquement pour l'utilisation d'Airborne Express. L'aérodrome ne coûtait à l'origine que 850 000 $, mais la société a dépensé environ 100 millions de dollars pour le développer à leurs fins.

Le fait que l'entreprise ait son propre aéroport avec des avantages et un certain nombre d'inconvénients. De toute évidence, la compagnie aérienne n'a pas eu à payer de frais d'atterrissage à leur aéroport et pourrait adapter l'aéroport pour répondre aux seuls besoins de la compagnie aérienne. Bien sûr, cela signifiait que les coûts de maintien d'un aéroport étaient uniquement la responsabilité de la compagnie aérienne. On estime qu'Airborne a dépensé plus de 250 millions de dollars en centres d'entretien, de tri, des hangars d'avions, des ateliers d'usinage et des simulateurs de vol, pendant les années où ils ont exploité l'aéroport.

L'autre unicité de la compagnie aérienne était qu'il utilisait des avions de passagers plutôt que des avions modifiés pour le fret. Cela a permis à la compagnie aérienne d'acheter des avions de passagers commerciaux et d'apporter des modifications mineures sur les portes des passagers pour permettre les conteneurs de cargaison étroits utilisés par l'air. Aucune modification n'était nécessaire pour agrandir les portes de cargaison.

Stratégies

Airborne Express a toujours été la lutte pour les affaires domestiques derrière les deux principaux transporteurs, UPS et FedEx. La stratégie d'Airborne consistait à se concentrer sur les entreprises qui expédient régulièrement de grands volumes d'articles urgents et ont adapté leurs services aux besoins spécifiques du client. Cela signifiait qu'ils ignoraient délibérément les entreprises et les consommateurs qui n'utilisaient pas régulièrement des services d'express et de colis.

Les besoins de certains clients signifiaient que l'Air dans les articles entrepôt avant ou après l'expédition, ce qui a conduit l'entreprise à créer le système de logistique aéroporté, qui offrait des services d'entreposage et de distribution.

Avantages commerciaux

Airborne Express avait un certain nombre de forces qui pouvaient être considérées comme un avantage sur leurs concurrents. En ayant des utilisateurs professionnels qui ont expédié de gros volumes, le nombre d'articles ramassés par arrêt était nettement plus élevé que FedEx ou UPS. Leurs avions étaient souvent à plus de quatre-vingts pour cent et en utilisant des entrepreneurs indépendants pour plus de soixante pour cent des livraisons, la société a pu négocier des taux bas et augmenter les revenus.

Faiblesses commerciales

Airborne n'était pas en mesure de faire des routes dans les parts de marché d'UPS et FedEx car ils ont eu un certain nombre de faiblesses qu'ils ne pouvaient pas surmonter. L'entreprise a commencé à offrir une livraison d'express du jour au lendemain, mais au début, la société a offert une garantie de livraison à midi plutôt que 10h30, qui a été offerte par ses concurrents.

Airborne a changé cela en 2001 pour offrir la même garantie. Cependant, les mesures d'administration à temps aéroportées n'étaient pas aussi favorables que ses concurrents; Airborne a fonctionné à 96% à temps, tandis que FedEx et UPS étaient supérieurs à 99%. Airborne a également souffert d'un manque de logiciels sophistiqués et d'une orientation marketing très faible.

Acquisition par DHL

Après avoir opéré en tant qu'entreprise indépendante pendant cinquante-sept ans, la fin est venue pour Airborne Express alors que le 14 août 2003, les actionnaires de la Société ont approuvé son acquisition par DHL.

La propriété des opérations au sol a été prise en charge par DHL, mais les opérations aériennes ont été transférées en tant que société distincte appelée ABX Air. Cinq ans plus tard, les opérations au sol de la DHL ont été interrompues, fermant la majorité des anciens hubs express aéroportés.