La vie et la mort de Pontiac

Saviez-vous que nous avons Cadillac à remercier pour la naissance de Pontiac? En fait, nous avons beaucoup de gens à remercier pour la naissance de ce légendaire constructeur automobile, mais l'histoire commence par deux messieurs - Edward Murphy et Alanson Brush. Murphy était le fondateur d'une entreprise de buggy à Pontiac, Michigan. Ils ont produit des voitures à cheval, et comme les autres dans leur domaine, ils voulaient évoluer vers l'ère automobile.

La naissance du Pontiac

Brush, le concepteur des premières Cadillacs, est devenu consultant en ingénierie à Détroit. Lorsque les deux se sont rencontrés en 1906, Brush a montré à Murphy sa conception pour une petite voiture à deux cylindres que Cadillac avait rejetée. Murphy a adhéré à l'idée de Brush et a décidé qu'il devrait porter le nom «Oakland», tout comme ses véhicules tirés de cheval.

Au cours de l'été 1907, Murphy a organisé le Oakland Motor Car Co. Son manque de ventes avec le Oakland, un moteur vertical à deux cylindres qui a tourné dans le sens antihoraire, l'a convaincu que Cadillac aurait pu rejeter la conception de la brosse. En 1909, ils ont introduit une ligne de voitures à quatre cylindres de 40 ch avec des transmissions d'engrenages coulissantes. Bien que cette innovation ait réussi, Edward Murphy n'a pas vu l'augmentation des ventes en raison de sa mort subite en 1908. Peu de temps avant son décès, Murphy avait rencontré un autre ancien buggy nommé William C. Durant.

Peu de temps après, Oakland est devenu une partie de l'empire de Durant General Motors et sa conception évoluerait sous son règne. La société a produit le modèle le plus reconnu d'Oakland en 1924, le «True Blue Oakland Six» qui est venu avec un nouveau moteur en L, des freins à quatre roues, des commandes centralisées et une avance d'étincelle automatique. Ils ont peint l'automobile de pointe avec un duco nitro-cellulose Blue Lacquer. En 1926, Alfred R. Glancy, directeur général adjoint d'Oakland a présenté le Pontiac. Les voitures de moteur à six cylindres de qualité conçues pour se vendre pour le prix d'un quatre. L'automobile est devenue un succès instantané et Pontiac était né.

La quarantaine de Pontiac n'est pas une crise

Pontiac a eu des problèmes à tailler sa niche parmi les autres marques General Motors. Cependant, beaucoup pensent qu'ils ont fait un meilleur travail que la gamme d'automobiles d'Oldsmobile. En Amérique, ils ont commercialisé Pontiac en tant que division abordable et sportive de GM. Au Canada, la ligne automobile s'est bien vendue comme un sage choix économique sans sacrifier le pouvoir. Le chef de la star de l'ère des années 50 a eu un problème à suivre la Chevrolet Bel Air de Tri-Five de la même période en unités vendues.

Cependant, Pontiac a surpassé Oldsmobile et Buick pendant la plupart des années 50. Alors que les guerres musculaires se réchauffaient à travers les années 60 et 70. Si vous aviez besoin d'une voiture avec de la place pour toute la famille, mais capable de sortir de sa propre voie, Pontiac vous a recouvert des Lemans, de Catalina et du Bonneville.

Des décennies de déclin

Lorsque les constructeurs automobiles américains ont jugé nécessaire de réduire les ratios de compression, afin que les automobiles puissent répondre aux exigences d'émission plus strictes et brûler des carburants sans plomb, Pontiac a lutté un peu plus que les autres marques GM. Il est difficile de dire que votre voiture représente la puissance et la valeur lorsque ces choses ne sont plus vraies. Jusqu'en 1981, le décalque Pontiac Firebird Trans Am Hood a augmenté chaque année. Malheureusement, le moteur devenait plus petit et développait moins de puissance.

Les années 1980 représenteraient une période sombre pour tous les GM. Même la puissante division Cadillac a considéré comme résistant à la récession, en raison de sa clientèle haut de gamme a commencé à construire des voitures douteuses. La Cadillac Eldorado du début des années 80 avec le HT 4100 en est un bon exemple. Pontiac a ensuite lancé le Fiero en 1984. Il a connu un début horrible et l'entreprise a abandonné la petite voiture de sport tout comme elle a tourné le coin de la performance, de la valeur et de la fiabilité.

C'est ironique car lorsque General Motors a décidé d'abandonner Pontiac en 2009, la berline sportive du G8 fouettait la concurrence dans sa catégorie et le rebranding de ses autres modèles s'est révélé prometteur. Un nouveau modèle appelé Pontiac Solstice avec un moteur à quatre cylindres turbocompressé a abaissé d'excellents numéros d'économie de carburant et a été une explosion pour conduire. En fin de compte, une faillite imminent a forcé General Motors à réorganiser. Le géant de l'exercice a décidé de réduire ses marques à quatre au total. Certains disent que c'était un lancer entre Pontiac et Buick pour la dernière position. Avec de solides ventes sur le marché asiatique en hausse, Buick a remporté le tirage au sort.

Édité par Mark Gittelman